世界汽車制造重心偏向亞洲的速度在加快。以豐田、大眾、現(xiàn)代為代表的跨國(guó)汽車制造商已經(jīng)做出了相應(yīng)的調(diào)整。它們對(duì)亞洲區(qū)域市場(chǎng)的投資力度在加大，產(chǎn)品推出節(jié)奏也在加快。這或預(yù)示著亞洲汽車世紀(jì)的到來。

      在世界汽車經(jīng)歷這種變化的過程中，中國(guó)汽車應(yīng)該成為重要力量。按照世界汽車發(fā)展的規(guī)律，每一次生產(chǎn)中心的轉(zhuǎn)移都伴隨著生產(chǎn)方式的巨大變化。從歐洲到美國(guó)到日本，無不如此。而中國(guó)汽車的競(jìng)爭(zhēng)力在于其大規(guī)模的生產(chǎn)本身。

      美國(guó)沃德汽車統(tǒng)計(jì)顯示，2010前11個(gè)月，全球汽車的銷量在6790萬輛。依照這個(gè)趨勢(shì)，2010年全球汽車的銷量在7500萬輛左右。而在這其中，中國(guó)汽車的產(chǎn)銷量在1800萬輛。中國(guó)在全球市場(chǎng)中的比重達(dá)到了歷史性的高度。2011年，如果中國(guó)汽車達(dá)到2000萬左右的銷量，那么中國(guó)汽車將徹底成為世界汽車市場(chǎng)的主導(dǎo)性力量。

      亞洲籌碼

      在經(jīng)歷2008年金融海嘯的沖擊后，世界汽車市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)生了改變。曾經(jīng)的世界第一汽車消費(fèi)市場(chǎng)美國(guó)，陷入了衰退之中。2011年，美國(guó)汽車仍將處于復(fù)興之中。2009年，美國(guó)汽車市場(chǎng)的銷量下降至1050萬輛左右的水平，2010年其銷量將在1150萬輛左右。對(duì)已經(jīng)開始的2011年，其持續(xù)反彈的力度，尚具有極大的不確定性。

      基于此，雖然通用、福特、豐田、本田等跨國(guó)汽車制造商都認(rèn)為，2011年美國(guó)汽車市場(chǎng)會(huì)比2010年有所擴(kuò)大，但其增長(zhǎng)潛力相比于亞洲市場(chǎng)還是小了。在豐田汽車已經(jīng)公布的計(jì)劃中，亞洲市場(chǎng)的銷量明顯高于美國(guó)。

      與此同時(shí)，歐洲汽車制造商組織的統(tǒng)計(jì)認(rèn)為，雖然歐洲汽車市場(chǎng)在2010年相較于2009年有所好轉(zhuǎn)，但由于債務(wù)危機(jī)的影響，西歐部分市場(chǎng)下滑幅度過大，短時(shí)間內(nèi)復(fù)蘇的可能性較小。這也使得歐洲的汽車制造商加大了對(duì)亞洲的投資。

      其中，雷諾、標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)、大眾汽車、寶馬汽車等都在擴(kuò)張印度的工廠。不僅如此，這些歐洲汽車制造商還在尋求更多亞洲市場(chǎng)。2010年12月28日，大眾汽車在經(jīng)過多年的談判后，終于與馬來西亞DRB-Hicom Bhd達(dá)成合作。雙方投資3.18億美元建立工廠，生產(chǎn)帕薩特、捷達(dá)、Polo等車型。

      此外，在泰國(guó)市場(chǎng)，豐田、本田、三菱、福特等跨國(guó)汽車制造商也加大了投資力度。諸多的新車型也開始在這里生產(chǎn)?？鐕?guó)汽車制造商對(duì)亞洲市場(chǎng)的投資達(dá)到了歷史上的最高水平?，F(xiàn)代汽車集團(tuán)計(jì)劃在2011年把全球的銷量提升10%，達(dá)到633萬輛的銷量，其中中國(guó)與印度將扮演重要角色。因之，有分析認(rèn)為，亞洲汽車將在2011年成為世界汽車的投資重心。

      中國(guó)汽車的機(jī)會(huì)

      與亞洲汽車其他市場(chǎng)相比，中國(guó)汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)出了巨大的消費(fèi)潛力。2011年，業(yè)界普遍認(rèn)為中國(guó)汽車的增速將放緩，但這僅是相對(duì)2010年而言。諸多合資整車制造商與自主品牌廠家都認(rèn)為，中國(guó)汽車在2011年會(huì)繼續(xù)保持增長(zhǎng)，最保守的估計(jì)在5%左右。這足以讓中國(guó)繼續(xù)成為世界第一大汽車市場(chǎng)。

      于跨國(guó)汽車制造商而言，在中國(guó)汽車市場(chǎng)的銷量會(huì)極大的左右它們?cè)谌蚴袌?chǎng)中的位置。對(duì)于中國(guó)本土的整車制造商而言，在一個(gè)年銷量2000萬輛的市場(chǎng)中，它們有足夠的空間檢驗(yàn)自身的競(jìng)爭(zhēng)力。不過，這不應(yīng)成為中國(guó)汽車的全部。與不斷擴(kuò)大的市場(chǎng)相比，中國(guó)汽車帶給世界汽車的應(yīng)是生產(chǎn)方式的轉(zhuǎn)變。

      世界汽車從未經(jīng)歷過如此大規(guī)模的生產(chǎn)，它可能帶來世界汽車格局的重要變化。世界汽車發(fā)展的歷史證明，由粗放到集約的生產(chǎn)方式的轉(zhuǎn)變會(huì)使得整個(gè)行業(yè)發(fā)生改變。其中，最著名的當(dāng)屬以豐田汽車為代表的精益生產(chǎn)方式。現(xiàn)在精益已經(jīng)由當(dāng)初的生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變?yōu)槠髽I(yè)的營(yíng)運(yùn)方式。

      中國(guó)汽車一直處于轉(zhuǎn)變之中，它已經(jīng)由世界汽車的生產(chǎn)中心轉(zhuǎn)變到現(xiàn)在的消費(fèi)中心，這給世界汽車帶來了歷史性的問題。接下來，中國(guó)汽車市場(chǎng)還將呈現(xiàn)出多大的消費(fèi)潛力？每年以千萬計(jì)的銷量，使得整個(gè)汽車世界的供應(yīng)鏈與價(jià)值鏈遭遇了中國(guó)難題，破解這一難題的根源回到了規(guī)?；a(chǎn)本身。

      由單一的汽車生產(chǎn)商變?yōu)橄到y(tǒng)的運(yùn)營(yíng)商的方式，會(huì)是中國(guó)汽車對(duì)世界汽車的最大貢獻(xiàn)。首先變身為系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)商的汽車企業(yè)，不僅會(huì)成為中國(guó)汽車市場(chǎng)的大贏家，而且可能會(huì)成為世界汽車面對(duì)規(guī)?；a(chǎn)的樣板。