兆越通訊工業(yè)以太網(wǎng)交換機(jī)成功應(yīng)用于世界最難修鐵路宜萬(wàn)鐵路

時(shí)間：2010-12-22

來(lái)源：上海兆越通訊技術(shù)有限公司

導(dǎo)語(yǔ)：兆越交換機(jī)在經(jīng)過(guò)客戶嚴(yán)格的測(cè)試后并根據(jù)以往良好的鐵路運(yùn)行記錄最終被客戶選擇，自此兆越通訊系列工業(yè)以太網(wǎng)交換機(jī)在大量應(yīng)用于高鐵建設(shè)后又再次被成功應(yīng)用于世界最難修鐵路。

      宜萬(wàn)鐵路全長(zhǎng)377公里，總投資225.7億元。前身是川漢鐵路，1909年由詹天佑主持開(kāi)建，從宜昌往秭歸修了20多公里就被迫停工。新中國(guó)成立后，經(jīng)過(guò)反復(fù)勘測(cè)研究，2003年重新修建，絕大部分地域是喀斯特地貌山區(qū)，遍布巖溶、暗河等不良地質(zhì)，世界上最復(fù)雜的地質(zhì)。全線橋梁、隧道的總長(zhǎng)度約278公里，有34座高風(fēng)險(xiǎn)的巖溶隧道，全球鐵路獨(dú)一無(wú)二，是我國(guó)鐵路史上修建難度最大、公里造價(jià)最高、歷時(shí)最長(zhǎng)的山區(qū)鐵路。

      如此復(fù)雜的線路環(huán)境自然對(duì)交換機(jī)要求相當(dāng)嚴(yán)格，兆越交換機(jī)在經(jīng)過(guò)客戶嚴(yán)格的測(cè)試后并根據(jù)以往良好的鐵路運(yùn)行記錄最終被客戶選擇，自此兆越通訊系列工業(yè)以太網(wǎng)交換機(jī)在大量應(yīng)用于高鐵建設(shè)后又再次被成功應(yīng)用于世界最難修鐵路。

 

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