我國在統(tǒng)一電動汽車充電等相關(guān)標準方面邁出實質(zhì)性一步。日前，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司公布《電動汽車傳導充電用連接裝置》(以下簡稱《標準》)等三項系列推薦性國家標準向社會征求意見，試圖為汽車企業(yè)和能源企業(yè)在電動汽車充電標準方面各自為戰(zhàn)的混亂局面畫上句號。

　　工信部欲統(tǒng)一充電標準
　　據(jù)了解，此次公開征求意見的《電動汽車傳導充電用連接裝置》國家標準意在統(tǒng)一國內(nèi)電動汽車產(chǎn)品的充電連接裝置標準，包括通用 要求、交流充電接口、直流充電接口三個方面，每個方面都配有相應的配置說明。

　　《標準》意見稿是由工業(yè)和信息化部會同國家能源局，組織全國汽車標準化技術(shù)委員會牽頭，中國汽車技術(shù)研究中心、中國電力企業(yè)聯(lián)合會和中國電器科學研究院為主要起草單位，汽車、電力、電工有關(guān)企業(yè)和專家組成的標準起草小組制定的。

　　《標準》制定的原則為，立足國內(nèi)電動汽車和充電設(shè)施的研發(fā)和示范基礎(chǔ)，同時參考國外先進經(jīng)驗和國際標準或國際標準的階段性草案；汽車行業(yè)、能源行業(yè)、電工行業(yè)共同參與方案和框架討論，三個行業(yè)的三家典型企業(yè)共同參與標準的起草和討論；起草過程，充分考慮和現(xiàn)有標準的統(tǒng)一和協(xié)調(diào)。

　　不過，在編制說明中并未明確《標準》具體參考的國際標準和三家“典型企業(yè)”的名字。且本次標準的性質(zhì)為“推薦性”而非“強制性”。

　　改變各自為戰(zhàn)局面

　　產(chǎn)業(yè)界有一句流行語：一流企業(yè)做“標準”，二流企業(yè)做“品牌”，三流企業(yè)做“產(chǎn)品”。新能源車生產(chǎn)和配套設(shè)施建設(shè)正變得炙手可熱，國內(nèi)對電動車的支持力度相當大，不少外資品牌均希望通過參與制訂國內(nèi)充電標準。日產(chǎn) 汽車和大眾 汽車均曾表達過參與標準制定的愿望，隨即引發(fā)了廣泛關(guān)注；業(yè)界擔心我國電動車被外資品牌利用，成為他們?yōu)樽陨砦磥戆l(fā)展謀利的工具。

　　工信部裝備司相關(guān)人士表示，之所以將標準公開并向社會征求意見，正是因為業(yè)界普遍擔心中國的電動汽車相關(guān)標準是否被外國企業(yè)主導。

　　除了整車企業(yè)之外，充電站的建設(shè)企業(yè)也在爭相讓自己的內(nèi)部標準成為國家標準。如南方電網(wǎng)和國家電網(wǎng)在各地建設(shè)的電動汽車充電站的標準并不一致，兩大電網(wǎng)企業(yè)之間也缺乏有效的協(xié)調(diào)。另外，此前北京、深圳、合肥等城市已經(jīng)發(fā)布了地方性電動汽車充電相關(guān)標準。

　　《標準》的制訂將有利于各界統(tǒng)一充電標準，不僅整車企業(yè)生產(chǎn)的電動車應該有統(tǒng)一充電接口，各充電站建設(shè)單位亦應該設(shè)置標準化設(shè)施，從而改變目前充電設(shè)施和標準的混亂局面。