新能源汽車產(chǎn)業(yè)利好不斷

      2010年注定將成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)化元年。

　　自夏季以來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)利好不斷。６月，面向私人購(gòu)買新能源汽車的補(bǔ)貼政策出臺(tái)；８月，國(guó)務(wù)院國(guó)資委主導(dǎo)的“央企電動(dòng)車聯(lián)盟”成立；９月初，國(guó)務(wù)院將新能源汽車提升到“戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)”的高度。上述政策與已經(jīng)施行的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》、“十城千輛工程”、面向公務(wù)購(gòu)車的新能源汽車購(gòu)買補(bǔ)貼，一起為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展“保駕護(hù)航”。

　　目前，已經(jīng)有２５個(gè)城市確定開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作。據(jù)估計(jì)，各方面涉及新能源汽車的投資將上千億元。

　　中國(guó)之所以會(huì)大力發(fā)展新能源汽車，最重要的原因是：在該領(lǐng)域，各國(guó)之間的技術(shù)差距不大，技術(shù)壟斷和知識(shí)產(chǎn)權(quán)壁壘還沒有形成，新的商業(yè)模式還在探索中。

　　在中國(guó)電工技術(shù)學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)段瑞春看來，技術(shù)的空白點(diǎn)和市場(chǎng)的開放性是“難得的歷史機(jī)遇”。新能源汽車已經(jīng)不僅僅是汽車業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展的路徑選擇問題，更是一場(chǎng)關(guān)系人類未來的可持續(xù)動(dòng)力革命。

　　新能源汽車產(chǎn)業(yè)的利好還在繼續(xù)。在日前舉辦的“第２５屆世界純電動(dòng)車、混合動(dòng)力車和燃料電池車大會(huì)”新聞發(fā)布會(huì)上，段瑞春向中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)等媒體透露，新能源汽車產(chǎn)業(yè)行動(dòng)計(jì)劃《國(guó)家節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃（２０１１年—２０２０年）》和《電動(dòng)車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》即將頒布實(shí)施。

　　但記者近日從一位業(yè)內(nèi)知情人士處獲悉，《國(guó)家節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃（２０１１年—２０２０年）》的最終出臺(tái)可能要到年底，原因是“對(duì)于一些關(guān)鍵性問題，各方還有不同意見”。

　　瓶頸凸顯

　　新能源汽車發(fā)展的愿景雖然美好，但本報(bào)記者在采訪中了解到，目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)品技術(shù)和市場(chǎng)環(huán)境配套方面，還需要進(jìn)一步完善。

　　清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任歐陽明高在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，已有的新能源汽車運(yùn)行示范顯示，在電池、電機(jī)和電控三大關(guān)鍵技術(shù)中，相對(duì)而言，電池成本比較高，能量比較低，品質(zhì)有待提升。除電池單體的性能與價(jià)格外，強(qiáng)化系統(tǒng)集成的能力來改善動(dòng)力電池性能也是需要進(jìn)一步解決的問題。

　　深圳是新能源汽車示范推廣的試點(diǎn)城市，當(dāng)?shù)氐膶?shí)踐暴露出新能源汽車消費(fèi)層面的一些問題。

　　深圳市發(fā)改委一位負(fù)責(zé)汽車產(chǎn)業(yè)事務(wù)的官員在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，在新能源汽車推廣過程中，當(dāng)?shù)赜龅降牡湫蛦栴}之一出現(xiàn)在銷售環(huán)節(jié)：車企在國(guó)稅局為新能源車型提供的備案價(jià)是原價(jià)，但根據(jù)相關(guān)政策，車企將車賣給消費(fèi)者時(shí)的實(shí)際價(jià)格應(yīng)為享受國(guó)家補(bǔ)貼之后的價(jià)格。由于備案在前、補(bǔ)貼在后，備案價(jià)與優(yōu)惠價(jià)之間有差異，消費(fèi)者在繳納車購(gòu)稅時(shí)還要按照備案價(jià)來計(jì)算，“算是吃了悶虧”。

　　深圳市一位購(gòu)買了新能源車型為比亞迪Ｆ３ＤＭ的消費(fèi)者給本報(bào)記者算了一筆賬：這款車的備案價(jià)是１６．９８萬元，按照國(guó)家和當(dāng)?shù)刭?gòu)買新能源汽車的補(bǔ)貼政策，車企以８．９８萬元的價(jià)格直接賣給消費(fèi)者，但消費(fèi)者在繳納車購(gòu)稅時(shí)，底價(jià)依然是１６．９８萬元，而不是８．９８萬元，相關(guān)費(fèi)用只能由消費(fèi)者買單。

　　“這是企業(yè)和消費(fèi)者目前共同面臨的問題，因?yàn)槠髽I(yè)在國(guó)稅部門登記的備案價(jià)不能是兩個(gè)?！鼻笆錾钲谑邪l(fā)改委人士說。

　　記者了解到，除了車購(gòu)稅問題，消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車的最大阻礙是對(duì)此類車型品質(zhì)的擔(dān)憂，集中表現(xiàn)在：對(duì)電池質(zhì)量和壽命不放心。

　　一位去年６月開始駕駛比亞迪純電動(dòng)車ｅ６的車主告訴記者，實(shí)際工況中，在比亞迪ｅ６的電池滿充后，在空調(diào)開啟的情況下，汽車可連續(xù)行駛７０公里。這在一般城市可以滿足行駛需求，但在北京、上海等城市，如何提升電池的續(xù)航水平仍是一個(gè)挑戰(zhàn)。

　　記者發(fā)現(xiàn)，目前私人購(gòu)買新能源汽車的占比還很小，購(gòu)買者的主要出發(fā)點(diǎn)還限于“環(huán)?！焙汀皣L鮮”。真正改變汽車消費(fèi)觀念，還需各方共同努力。

　　此外，目前新能源汽車充電主要采用慢充模式。如何加快配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，方便車主使用（特別是充電設(shè)施進(jìn)住宅小區(qū)），也是需要解決的問題。