國務院發(fā)布《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，把促進物流業(yè)發(fā)展上升到國家戰(zhàn)略層面。我國物流業(yè)進入新的發(fā)展階段，迎來新的歷史機遇，也出現(xiàn)了一些新的趨勢。

　　一、總量持續(xù)增長與結(jié)構(gòu)加快調(diào)整的趨勢

　　物流業(yè)規(guī)模的擴張，取決于國民經(jīng)濟發(fā)展的速度。2000~2009年，我國GDP年均增長10.4%，社會物流總額和物流業(yè)增加值年均分別增長21.2%和14.4%。從2010年上半年的表現(xiàn)推測，實現(xiàn)全年8%的預期增長目標，應該不會有問題。按照GDP與社會物流總額為1：3的一般規(guī)律推算，綜合各方面因素考慮，2010年，我國社會物流總額可望實現(xiàn)20%左右的增長，物流業(yè)增加值的增幅預計在10%左右，社會物流總費用與GDP的比率有可能維持在18%上下。

　　我國物流業(yè)經(jīng)過30多年連續(xù)高速增長。總量已達到相當規(guī)模，但粗放式經(jīng)營的格局沒有根本改變。經(jīng)濟總量增長和發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，不僅直接推動物流業(yè)規(guī)模擴張，更要求結(jié)構(gòu)調(diào)整和質(zhì)量提升。比如，重點產(chǎn)業(yè)的調(diào)整和振興，需要提升改造物流和供應鏈系統(tǒng)；加快發(fā)展服務業(yè)，就要建立和完善現(xiàn)代物流服務體系；打好節(jié)能減排攻堅戰(zhàn)，物流行業(yè)更是重點；推進區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展，必然帶來物流格局的深刻變化。因此，物流業(yè)的需求結(jié)構(gòu)、地區(qū)結(jié)構(gòu)、行業(yè)結(jié)構(gòu)、品種結(jié)構(gòu)、企業(yè)結(jié)構(gòu)和服務結(jié)構(gòu)等，都會加快調(diào)整的步伐，對物流服務質(zhì)量的要求也將進一步提高。

　　二、產(chǎn)業(yè)物流社會化與專業(yè)化的趨勢

　　制造業(yè)、流通業(yè)和農(nóng)業(yè)等產(chǎn)業(yè)物流，對物流業(yè)發(fā)展起著決定性作用，正在發(fā)生深刻變化。

　　制造業(yè)物流整合、分離、外包的趨勢。我國制造業(yè)領(lǐng)域多數(shù)行業(yè)面臨需求不足和產(chǎn)能過剩的矛盾，這就給制造企業(yè)帶來了集成整合物流資源、分離外包物流業(yè)務、提升改造物流系統(tǒng)的壓力和動力。越來越多的制造企業(yè)擯棄“大而全”、“小而全”模式，開始從戰(zhàn)略高度重視物流功能整合。分離外包物流業(yè)務的行業(yè)已經(jīng)從前幾年的家電、電子、快速消費品、汽車等向鋼鐵、煤炭、建材等上游擴展。制造企業(yè)對物流服務商提出了面向高端的物流服務需求，要求物流企業(yè)能夠提供專業(yè)化、定制化、供應鏈一體化的解決方案。

　　流通業(yè)物流提升、改造、分流的趨勢。流通業(yè)的不同業(yè)態(tài)，需要不同的物流服務模式。例如，傳統(tǒng)的批發(fā)市場，需要增加儲存、加工、配送、網(wǎng)上交易等物流功能；大型連鎖零售企業(yè)，都在構(gòu)建自己的物流系統(tǒng)，強化核心競爭力；依托網(wǎng)絡以及其他無店鋪銷售的公司，更多地將物流業(yè)務委托外包給專業(yè)物流企業(yè)；煙草、醫(yī)藥、化學危險品、冷鏈等專業(yè)性強的物流需求，也將更多地依靠專業(yè)物流企業(yè)來完成。

　　農(nóng)業(yè)物流雙向、集中、對接的趨勢。我國是一個農(nóng)業(yè)大國，農(nóng)業(yè)和農(nóng)村物流具有廣闊的市場空間。農(nóng)產(chǎn)品進城、農(nóng)資和日用工業(yè)品下鄉(xiāng)，要求建立溝通城鄉(xiāng)、雙向暢通的農(nóng)村物流服務體系。農(nóng)產(chǎn)品交易的組織化、集中化趨勢明顯。在2009年新開業(yè)的35家電子交易市場中，有21家市場定位于農(nóng)產(chǎn)品領(lǐng)域。山東壽光蔬菜批發(fā)市場已成為目前國內(nèi)最大的蔬菜集散中心、價格形成中心、信息交流中心和物流配送中心,吸引了全國20多個省、市、自治區(qū)的蔬菜來此交易。在商務部推動下，超市與農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地直接對接，減少中間環(huán)節(jié)，為農(nóng)民和城市消費者帶來實惠。目前，農(nóng)超對接已經(jīng)在24個省市試點。

　　三、物流企業(yè)細分化與個性化的趨勢

　　隨著產(chǎn)業(yè)物流的需求變化，物流市場的專業(yè)細分速度加快。這就要求物流企業(yè)專業(yè)化分工、精細化服務。

　　如果按照服務模式來分，可以把物流企業(yè)分為以下三類：一是通用服務型。比如倉儲、運輸、貨代、快遞等企業(yè)，以標準化的模式，提供“一對多”的服務。二是專業(yè)配套型。這類企業(yè)將業(yè)務嵌入到某一類專業(yè)性比較強的產(chǎn)業(yè)或者企業(yè)的供應鏈，進行“一對一”的定制化服務。如冷鏈物流、汽車物流、鋼鐵物流等，主要靠獨具特色、難以替代的個性化服務，成為生產(chǎn)或流通企業(yè)供應鏈上的重要一環(huán)。三是基礎(chǔ)平臺型。這類企業(yè)本身不做具體的物流經(jīng)營業(yè)務，而是為物流企業(yè)經(jīng)營提供必要條件，如物流園區(qū)(基地)、物流信息服務商等。

　　物流企業(yè)通過重組聯(lián)合，市場集中度將提高?？傮w來看，一般性的服務、傳統(tǒng)的運輸和倉儲服務，明顯供大于求；而供應鏈一體化的服務、能夠滿足特殊企業(yè)需要的個性化服務嚴重不足。從發(fā)展趨勢看，能夠適應企業(yè)專業(yè)生產(chǎn)需要的專業(yè)物流服務，適應精益化生產(chǎn)需要的精細化服務，由物流派生的相關(guān)增值服務將會獲得更大發(fā)展空間；而缺乏專業(yè)特色、簡單粗放的物流業(yè)務空間將進一步縮小。物流企業(yè)重組洗牌的速度將進一步加快，進而促進物流市場集中度的提高。

　　四、物流市場競爭加劇、經(jīng)營風險加大的趨勢

　　一方面，我國物流需求方受“大而全”、“小而全”模式約束，大量的自營物流不能夠轉(zhuǎn)向社會化；另一方面，物流供給方“散、小、差、弱”，物流市場分割。再加上市場上出現(xiàn)了許多新的不確定因素，我國物流市場競爭加劇，風險加大的趨勢還將繼續(xù)。

　　外資物流企業(yè)全面進入給中國市場帶來沖擊。目前，國外物流企業(yè)已經(jīng)在國際快遞、海上運輸和物流地產(chǎn)等方面占據(jù)優(yōu)勢。同時，國際資本看好中國物流企業(yè)，連續(xù)發(fā)生并購事件。國內(nèi)民營物流企業(yè)經(jīng)過多年發(fā)展，遇到了進一步提升的“天花板”，也有的愿意賣掉自己的物流企業(yè)，轉(zhuǎn)投其他行業(yè)。

　　國內(nèi)物流業(yè)經(jīng)營主體龐雜。以公路運輸為例，我國共有632萬個經(jīng)營主體，平均每一主體擁有的車輛還不足兩輛，90%以上是“一家一戶一輛車”。而公路運能嚴重過剩，經(jīng)營業(yè)戶為了生存，競相壓價，更加劇了市場競爭。

　　各類物流資源要素全面緊缺。土地價格成倍上漲，油價進入上升通道，中小企業(yè)融資難度加大。特別是由“加薪潮”引發(fā)的人力成本上升，對勞動密集型的物流企業(yè)影響較大。由于供大于求的局面難以根本改觀，經(jīng)營成本的壓力無法傳導給市場和用戶，物流企業(yè)的利潤空間將會越來越小。

　　五、區(qū)域物流轉(zhuǎn)移與集聚的趨勢

　　近年來，國務院密集批復上升為國家戰(zhàn)略的區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃，加大區(qū)域經(jīng)濟統(tǒng)籌協(xié)調(diào)力度。西部大開發(fā)、東部率先發(fā)展、中部崛起、東北振興等總體戰(zhàn)略，以及“哈(爾濱)、大(慶)、齊(齊哈爾)”、“長(沙)、株(洲)、(湘)潭”、“廣(州)佛(山)同城”，“鄭(州)汴(開封)一體化”等區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略，催生了物流業(yè)集聚區(qū)的形成和發(fā)展。

　　由市場資源要素推動的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移步伐加快。過高的人力成本，推動著許多產(chǎn)業(yè)由東向西梯度轉(zhuǎn)移。企業(yè)寧可承擔相對高一些的物流成本，也要規(guī)避更高的人力成本。而中西部地區(qū)，物流基礎(chǔ)相對薄弱，為適應產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移所需要的物流服務體系建設，將會加快速度。

　　城鎮(zhèn)化帶來物流集聚。我國正在進入城鎮(zhèn)化加速時期，每年約有1000萬人口由農(nóng)村進入城市。農(nóng)民進入城鎮(zhèn)所需要的物流服務，與原有的自給自足的小農(nóng)經(jīng)濟不可同日而語，必將引發(fā)新一輪物流需求變革。

　　六、物流基礎(chǔ)設施加緊建設與協(xié)調(diào)分流的趨勢

　　鐵、公、機建設超常規(guī)發(fā)展。2009年，全國鐵路全年完成基本建設投資6000億元，超過“九五”和“十五”的總和，營業(yè)里程達8.6萬公里，躍居世界第2位。全年全社會公路水路民航固定資產(chǎn)投資完成1.13萬億元，同比增長31%。到年底，高速公路通車總里程達6.5萬公里，繼續(xù)居世界第二位。

　　基礎(chǔ)設施建設新格局對物流業(yè)產(chǎn)生深遠影響。由于國家加大基礎(chǔ)設施投資力度，促進了綜合運輸體系加快形成。一批客運專線建成投用，鐵路運能將快速釋放，為客貨分線創(chuàng)造了條件。高速公路網(wǎng)逐步形成，公路運輸格局將有新的調(diào)整。公路為鐵路和水運集疏運功能進一步顯現(xiàn)，多種運輸方式銜接的聯(lián)運、轉(zhuǎn)運樞紐面臨重新布局。

　　七、物流與金融配套服務的趨勢

　　物流金融是指面向物流運營全過程，應用各種金融產(chǎn)品，實施物流、資金流、信息流的有效整合，組織和調(diào)節(jié)供應鏈運作過程中貨幣資金的運動，從而提高資金運行效率的一系列經(jīng)營活動。物流金融是銀行及其客戶發(fā)展的客觀需要，同時也是物流企業(yè)提供物流增值服務的主要內(nèi)容之一。

　　國內(nèi)物流金融業(yè)務方興未艾。如，中國物資儲運總公司先后與十幾家金融機構(gòu)建立合作關(guān)系，為500多家客戶提供倉單質(zhì)押融資監(jiān)管業(yè)務，抵押產(chǎn)品涉及黑色金屬材料、有色金屬材料、建材、食品、家電、汽車、紙張、煤炭、化工等諸多種類。中遠物流從2006年開始探索物流金融業(yè)務，先后與國內(nèi)14家銀行簽訂了框架協(xié)議，目前開發(fā)項目累計達到300多個。業(yè)務模式在倉單質(zhì)押、保兌倉的基礎(chǔ)上，創(chuàng)造了海陸倉操作模式。即銀行為進口商開立信用證從而向國外的生產(chǎn)商購買貨物，進口商繳納一定比例的保證金，其余部分以進口貨物的貨權(quán)提供質(zhì)押擔保。

　　物流金融的業(yè)務模式不斷被開發(fā)應用。如代收貨款、墊付貨款、倉單質(zhì)押融資監(jiān)管、保兌倉業(yè)務、物流保理模式以及供應鏈金融業(yè)務等。如，浙江物產(chǎn)集團運用供應鏈金融服務模式，維護了造船廠正常經(jīng)營，為銀行資金找到安全渠道，自己也通過多種服務取得了多重收益。物流業(yè)與金融業(yè)有機融合、聯(lián)動發(fā)展，對傳統(tǒng)經(jīng)營模式提出了新的挑戰(zhàn)，在不斷開拓發(fā)展新空間的同時，也要注意避免和防范因此產(chǎn)生的經(jīng)營風險。

　　八、國際物流“雙向發(fā)展”的趨勢

　　國外企業(yè)通過資本市場收購中國物流企業(yè)出現(xiàn)新的動向。2009年2月14日,中外運敦豪以3億元收購全一快遞100%股權(quán)。同年7月7日,DHL的子公司——中外運敦豪再次成立合資公司以4600萬元價格，收購了中外運空運發(fā)展股份有限公司旗下的北京中外運速遞公司的全部股權(quán)。2010年5月24日,三井物產(chǎn)株式會社全資子公司通過上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所，取得公司持有的錦江低溫38.33%股權(quán)以及上海錦江汽車服務有限公司持有的錦江低溫5%股權(quán)受讓權(quán)。

　　國內(nèi)企業(yè)也在邁開“走出去”的步伐。中遠物流在國際大件運輸業(yè)務、會展物流等方面嶄露頭角，承攬了空客全程物流業(yè)務。順豐速運正在探索周邊國家開設網(wǎng)點，開始布局國際物流網(wǎng)絡。一些國內(nèi)物流企業(yè)為“走出去”的制造企業(yè)提供物流服務。按照中非合作承諾，我國將在非洲建造物流中心。但總體來看，我國物流服務“走出去”的步伐還不快。進口商品大都執(zhí)行“到岸價”；而出口商品以“離岸價”居多，我們對國際物流環(huán)節(jié)的掌控能力較差。我國已連續(xù)18年出現(xiàn)服務貿(mào)易逆差，其中物流貿(mào)易逆差占據(jù)很大份額。

　　九、低碳經(jīng)濟“倒逼”綠色物流發(fā)展的趨勢

　　氣候變化是當今全球面臨的重大挑戰(zhàn)。遏制氣候變暖，拯救地球家園，是全人類共同的使命。我國政府為此作出莊嚴承諾，到2020年單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降40%~45%，減排目標將作為約束性指標納入國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的中長期規(guī)劃。

　　物流行業(yè)是能源消耗的重點行業(yè)，節(jié)能減排的任務相當艱巨。我們必須盡快告別高耗能、高排放的物流運作模式，千方百計減輕物流運作對資源和環(huán)境的壓力。有幾項工作可以先做起來。如：選用節(jié)能環(huán)保車輛，加大對企業(yè)更換車輛的補貼力度，限期淘汰老舊汽車；開展駕駛員節(jié)油培訓，拿出節(jié)約部分獎勵駕駛員；加強公共物流信息平臺建設，優(yōu)化運輸組織，減少空駛浪費；制定橋式集裝箱行業(yè)標準，積極推廣甩掛運輸；允許中置軸掛車列車在高速公路行駛，提高貨車運行效率；加強聯(lián)運轉(zhuǎn)運設施的規(guī)劃建設、信息系統(tǒng)的對接和管理體制的協(xié)調(diào)，促進多式聯(lián)運發(fā)展;研究提出倉庫屋頂太陽能發(fā)電進入統(tǒng)一電網(wǎng)的可行性，制定優(yōu)惠政策，促使企業(yè)自發(fā)地生產(chǎn)和使用清潔能源；加強物流園區(qū)和企業(yè)的綠色物流檢查與評價，運用政策杠桿，調(diào)動企業(yè)節(jié)能環(huán)保的積極性。

　　十、物流政策激勵與規(guī)范相結(jié)合的趨勢

　　《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》出臺以后，各級政府對物流業(yè)的重視度空前提高。中央政府層面建立和完善協(xié)調(diào)機制，加強調(diào)查研究，各有關(guān)部門主動關(guān)心物流業(yè)發(fā)展。2009年，國家稅務總局公布了第五批試點物流企業(yè)名單(國稅函[2009]663號)，明確93家物流企業(yè)納入試點范圍。自2005年起，國家稅務總局先后確認了5批、487家物流企業(yè)納入營業(yè)稅差額納稅試點范圍,第六批200多家試點企業(yè)正在審核當中，財政部、國家稅務總局下發(fā)(財稅[2010]8號)《財政部、國家稅務總局關(guān)于國際運輸勞務免征營業(yè)稅的通知》，交通運輸部等五部門發(fā)布(交運發(fā)[2009]808號)《關(guān)于促進甩掛運輸發(fā)展的通知》，全國現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會議辦公室提出了《關(guān)于促進制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的意見》，各項物流業(yè)專項規(guī)劃開始制定。國家有關(guān)部委分別就落實《規(guī)劃》設立專項資金，支持物流業(yè)發(fā)展，省區(qū)市一級普遍建立了領(lǐng)導協(xié)調(diào)機制，制定了“實施細則”，大部分地市、部分縣區(qū)開始謀劃當?shù)匚锪鳂I(yè)發(fā)展。

　　一些規(guī)范性和約束性政策法規(guī)開始實施。修訂后的《郵政法》2009年6月1日起施行，對設立快遞企業(yè)規(guī)定了準入“門檻”?！妒称钒踩ā?009年6月1日起施行，對食品物流企業(yè)提出了要求。2010年4月22日，國家郵政局發(fā)布了《關(guān)于加強快遞企業(yè)代收貨款業(yè)務管理的通知》，加強對代收貨款的管理。公安部等部門正在擬定《關(guān)于進一步加強物流與寄遞渠道禁毒堵源截流工作的通知》，要求物流企業(yè)協(xié)助做好禁毒工作。

　　物流是新行業(yè)、新產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)運作的新模式對現(xiàn)行政策提出了新的要求。