由市規(guī)劃局、市城市交通規(guī)劃研究所編制的《2009重慶市主城區(qū)交通發(fā)展年度報告》日前出爐。《報告》顯示，2009年重慶繞城高速全線貫通、“團結(jié)村”鐵路集裝箱中心站（一期工程）竣工投入使用，江北國際機場擴建高速工程、寸灘港二期建設(shè)繼續(xù)推進，重慶交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷提速。

    對外交通

    主城向東西輻射能力仍然較強，向南北經(jīng)濟聯(lián)系快速增強

    《報告》稱，主城區(qū)有成渝、渝武高速等16個對外通道，日均混合流量13.3萬輛，平均每個通道0.8萬輛/日。

    “從流量分布情況看,可以看到主城區(qū)的輻射強度和經(jīng)濟聯(lián)系強度。從通道流量情況看，主城與成都、遂寧方向聯(lián)系最強，通道流量占總流量的31%；其次是主城與長壽、墊江方向，通道流量占總流量的15%；增長較快的是主城至綦江、遵義方向，增長33.1%，主城至鄰水方向，增長32.1%?！敝貞c市城市交通規(guī)劃研究所副所長周濤分析，數(shù)據(jù)說明,隨著高速公路的建成，主城的輻射范圍和輻射能力都在加強。

    城市交通

    交通運行壓力集中在內(nèi)環(huán)以內(nèi)，橋梁、隧道等關(guān)鍵節(jié)點交通壓力持續(xù)增加

    《報告》顯示，2009年城市道路內(nèi)環(huán)以內(nèi)區(qū)域道路建設(shè)以完善、改造為主，繞城高速與內(nèi)環(huán)之間區(qū)域以骨架路網(wǎng)建設(shè)為主。例如，2009年主要建設(shè)的是快速路一橫線（蔡家至寶圣段）、快速路一縱線等。

    “道路交通壓力仍然集中在內(nèi)環(huán)以內(nèi)區(qū)域的主要干道上”，周濤指出，同時受道路改造施工、軌道施工、交通管理措施（單行道）等影響，流量變化不一。

    《報告》顯示，主城區(qū)2009年新增跨兩江橋梁4座、穿兩山隧道1座；在建跨兩江橋梁6座、穿兩山隧道2座。

    “作為城市交通系統(tǒng)的關(guān)鍵節(jié)點，在建的橋梁及隧道情況更能反映城市的發(fā)展方向?！敝軡嬖V記者，城市的建設(shè)沿著跳出內(nèi)環(huán)向外快速擴張以及老城改造兩個主線在發(fā)展，千廝門、東水門大橋作為路軌公用橋，對于緩解渝中區(qū)交通壓力、增強南岸、渝中、江北的交通聯(lián)系意義重大。雙碑大橋和雙碑隧道的建設(shè)對于緩解大學(xué)城隧道交通壓力、增強西永大學(xué)城與內(nèi)環(huán)以內(nèi)區(qū)域的聯(lián)系作用明顯。

    此外，從橋梁隧道的運行情況看，作為城市交通運行的關(guān)鍵部位，整體交通壓力較大，16座跨江橋梁承擔(dān)了112萬標(biāo)準(zhǔn)車/日的流量，平均每座橋梁承擔(dān)7萬標(biāo)準(zhǔn)車/日的流量。尤其是在內(nèi)環(huán)以內(nèi)交通壓力較大的區(qū)域，14座橋梁承擔(dān)105萬標(biāo)準(zhǔn)車/日的流量，平均每座橋梁承擔(dān)7.5萬標(biāo)準(zhǔn)車/日的流量。

    從隧道的運行情況看，7座穿山隧道承擔(dān)了24.3萬標(biāo)準(zhǔn)車/日的流量，平均每個隧道3.5萬標(biāo)準(zhǔn)車/日的流量。

    公共交通

    地面公交仍然是公共交通的主力軍，但公交出行分擔(dān)率仍在下降

    《報告》指出，在建軌道交通線路3條，共計約98公里。其中，軌道交通一號線（朝天門至大學(xué)城段）約36公里，軌道交通三號線（南岸區(qū)二塘至江北機場段）約39公里，軌道交通六號線（上新街至禮嘉段）約23公里。

    2009年新增公交車輛281輛、出租車950輛、公交線路77條。

    從公共交通運量看，地面公交仍然是公共交通的主力軍，占總運量的97%。軌道由于僅有一條線路運行，雖然客運量保持快速增長，但對公共交通整體運量的分擔(dān)有限。

    從居民選擇出行方式方面看，受選擇小汽車、出租車出行比例增加的影響，選擇公共交通出行的比例繼2008年首次下滑后，繼續(xù)下降，公交出行比例由2007年的35.1%降至2008年的34.2%，2009年的33.0%。

    周濤認為，只有通過加快和完善軌道線網(wǎng)建設(shè)，才能從根本上緩解公交運力緊張、公交出行比例下降的問題。