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今日，福州標(biāo)志性橋梁建筑——鼓山大橋正式建成通車。
昨日，該橋已完成了車輛荷載試驗(yàn)工作（簡(jiǎn)稱車載試驗(yàn)）。昨日上午，記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，在主橋和南北連接線上，工人們正在進(jìn)行補(bǔ)涂欄桿油漆、懸掛彩旗、清理路面等各項(xiàng)收尾及準(zhǔn)備工作。

車載試驗(yàn)：每20分鐘測(cè)量一次橋梁變形情況

鼓山大橋（包括肩橋）全長(zhǎng)4812米，主橋長(zhǎng)1520米，大橋主跨跨徑235米。全線按城市快速路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，道路寬70米，橋面總寬42米。“建設(shè)部要求橋梁跨徑超過100米的，都必須做車載試驗(yàn)，像鼓山大橋這么大的規(guī)模，通車前的車載試驗(yàn)就顯得更加重要。”昨日福建省海峽兩岸土木工程防震減災(zāi)工程研究中心主任、福州大學(xué)副校長(zhǎng)、教授房貞政告訴記者，此次鼓山大橋的車載試驗(yàn)是由福州大學(xué)土木工程結(jié)構(gòu)工程研究所負(fù)責(zé)的。
據(jù)介紹，鼓山大橋的車載試驗(yàn)安排了24輛重達(dá)40-45噸的渣土車測(cè)試，“我們是采用逐級(jí)承載測(cè)試的方式，按照城市A級(jí)主干道的荷載標(biāo)準(zhǔn)?！狈拷淌诟嬖V記者，“根據(jù)車輛在通行過程中，從逐漸加重到逐漸減輕狀態(tài)，每隔20分鐘測(cè)量一次橋梁的變形以及恢復(fù)程度，來(lái)分析判斷大橋的承載力。整個(gè)測(cè)試進(jìn)行了一整天，一直持續(xù)到晚上十點(diǎn)半?！?/p>

物聯(lián)網(wǎng)試點(diǎn)：“小鐵盒”監(jiān)控橋梁運(yùn)行狀態(tài)

昨日，在鼓山大橋的一根吊索上，一個(gè)不起眼的“小鐵盒”引起了記者的注意，“這可不是一個(gè)普通的鐵盒子，這是加速度傳感器，是用于采集橋梁運(yùn)行狀態(tài)的各種信息數(shù)據(jù)的?！狈拷淌诮忉尩溃@是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在橋梁建設(shè)中的試點(diǎn)運(yùn)用。
據(jù)介紹，車輛在橋面上通行過程中發(fā)出的振動(dòng)，會(huì)通過加速度傳感器，將海量的動(dòng)態(tài)信息以每秒100條的頻率自動(dòng)發(fā)射到監(jiān)控“后臺(tái)”，工作人員通過分析篩選就能對(duì)橋梁的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，不需要到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地測(cè)量。