2010中國供應(yīng)鏈四大新趨勢

時間:2010-04-30

來源:網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載

導(dǎo)語:美國咨詢公司Aplixpartners日前出具的一份報告顯示,中國制造的成本在攀升,主要是源于四個因素:人民幣較之美元的匯率變化;在物流費用方面的增加;存貨及倉儲成本的提升;原材料成本的增加。

      美國咨詢公司Aplixpartners日前出具的一份報告顯示,中國制造的成本在攀升,主要是源于四個因素:人民幣較之美元的匯率變化;在物流費用方面的增加;存貨及倉儲成本的提升;原材料成本的增加。

      其實,在席卷全球的“金融風(fēng)暴”漸漸消退之后,已有越來越多的中國企業(yè)開始反思:如何才能降低交易成本?如何才能提升產(chǎn)品及服務(wù)的競爭力?需要反思的問題可能有很多,但不外乎圍繞著“成本、質(zhì)量和效率”展開,而這三個關(guān)鍵詞正是企業(yè)供應(yīng)鏈管理的三個核心要素。從供應(yīng)鏈的角度看,企業(yè)其實想知道的是:如何優(yōu)化自己的供應(yīng)鏈?怎么通過優(yōu)化供應(yīng)鏈來降低成本?怎么通過優(yōu)化供應(yīng)鏈來讓顧客獲得更好的體驗?

      要找到答案,首先需要了解中國企業(yè)的供應(yīng)鏈管理水平發(fā)展到了什么程度。在被眾多人士認(rèn)為進(jìn)入后金融危機時代的2010年,中國也正日益成為全球重要的生產(chǎn)基地和消費市場,“中國制造”正在重塑世界供應(yīng)鏈體系。然而,與此相比,二十年來中國制造商的供應(yīng)水準(zhǔn)還有待提高。有研究數(shù)據(jù)顯示:大約只有不到20%的中國企業(yè)能完全滿足海外客戶的需求。

      正如世界500強萊得公司中國區(qū)總裁克里斯伍德沃所說:“現(xiàn)代企業(yè)之間的競爭,就是供應(yīng)鏈之間的競爭。”從客戶的需求出發(fā),結(jié)合當(dāng)前時代背景,從供應(yīng)鏈的角度關(guān)注企業(yè),跟蹤并深入探討企業(yè)供應(yīng)鏈的升級路徑。我們希望與來自不同領(lǐng)域的業(yè)內(nèi)人士以及物流服務(wù)供應(yīng)商共同分享他們在供應(yīng)鏈管理方面的最佳實踐經(jīng)驗及革新成果。

      基于此,2010年2月2日,來自國內(nèi)供應(yīng)鏈研究和實踐領(lǐng)域的專家齊聚報社,舉行沙龍。與會專家就2010年供應(yīng)鏈新趨勢與變革進(jìn)行了深入而專業(yè)的探討。

      ●趨勢一:訂單式物流興起

      趨勢描述:2010年,“物聯(lián)網(wǎng)”概念將進(jìn)一步升溫,并有可能引發(fā)新一輪的物流技術(shù)熱潮。有人將物聯(lián)網(wǎng)時代的到來稱為“信息技術(shù)革命的第三次浪潮”,它由智能交通、智能電力、智慧物流組成,其中就智慧物流而言,一個突出要求就是,建立以訂單趨動生產(chǎn)的物流方式。

      焦點話題:要想從競爭藍(lán)海中脫穎而出,現(xiàn)在的企業(yè)必須學(xué)會如何迎合消費者的個性需求。但隨之而來的問題是,企業(yè)如何建立起自己的訂單式物流?什么樣的行業(yè)才能扎根訂單式物流?

      訂單式物流適合模塊化行業(yè)

      何明珂:何謂訂單式物流?它指的是生產(chǎn)模式是訂單式的、由訂單式的生產(chǎn)而產(chǎn)生的一種物流需求。從2010年情況來看,訂單式物流將有標(biāo)準(zhǔn)化、技術(shù)創(chuàng)新能力強等特點,市場基本上是生產(chǎn)引導(dǎo)型的。但需要指出的是,不是任何一個行業(yè)都可以做訂單式物流。現(xiàn)在的訂單式物流基本上集中在汽車制造業(yè)、家電制造業(yè)等,它們的特點是產(chǎn)品模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化,并且原材料供應(yīng)來源很多,市場在不斷的升級,這種升級是隨著新產(chǎn)品的開發(fā)而演變的,并非單純的需求拉動。

      制造成本是繞不過的難題

      胡珉:1999年,海爾就在網(wǎng)上提供定制冰箱門顏色的服務(wù),但是直到今天,它也沒有大規(guī)模的進(jìn)行銷售。與此相同的一個例子是,美國一家運動品牌公司可以讓消費者按照自己的需求進(jìn)行定制,僅僅是跑步鞋,它就分為精英、高檔、中檔等,這說明訂單式物流確實比較適合組裝式的產(chǎn)品。

      但反過來,如果一家生產(chǎn)巧克力的公司提供定制服務(wù),那么它的成本就會很高。因此,僅僅看到訂單式的供應(yīng)模式是不夠的,我們更需要考慮它的價值。比如寶潔公司曾經(jīng)與一家美國公司進(jìn)行測試,每一件產(chǎn)品都可以追蹤到何時過期、賣了多少,但這個測試始終是在實驗室中進(jìn)行的,因為放在真實的產(chǎn)業(yè)中就必須要面臨制造成本上漲的問題,這是一個難以繞過的瓶頸問題。

      智慧應(yīng)對海量訂單

      沈國雄:IBM曾經(jīng)提出過一個“智慧地球”的理念,其中便包含了智慧物流、智慧供應(yīng)鏈等概念。怎樣能使你的供應(yīng)鏈更加智慧?首先是如何智慧地獲取客戶信息。比如會議中向電腦錄入會議紀(jì)要,IBM的解決方案是把聲音自動識別為文字;第二是如何智慧地利用信息。在互聯(lián)網(wǎng)海量信息的時代,需要把適當(dāng)?shù)男畔⑻峁┙o適當(dāng)?shù)娜?;第三是如何智慧地分析信息。比如在訂單式物流的領(lǐng)域中,面對著眾多訂單,我們怎樣才能做出準(zhǔn)確的客戶需求預(yù)測?

      事實上,這些都可以通過智能化的工具來完成。比如IBM有一些相關(guān)工具,可以幫助你分析現(xiàn)有的庫存節(jié)點、告訴你現(xiàn)在的倉庫位置是不是最完美的。因此,智慧的信息、更加智慧的獲取信息、更加智慧的分享與分析信息,這是IBM提出的未來供應(yīng)鏈發(fā)展的大方向。

      企業(yè)物流見仁見智

      趙楊:一家房地產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴我,他對企業(yè)供應(yīng)鏈的理解是六個字:“計劃、會議、流程”。它需要用各種各樣的標(biāo)準(zhǔn)來優(yōu)化,從開始拿地到投入產(chǎn)出的整個控制,直至落實。而另外一位做糧食的客戶則認(rèn)為:供應(yīng)鏈“一是期貨,二是包裝,三是物理化學(xué)”,因為它們的產(chǎn)品受到期貨市場的影響很大,而且包裝對物流的影響也非常明顯。其實對于企業(yè)而言,真正的問題只有兩個:物流要不要組織?企業(yè)該如何去設(shè)置物流模式?以中國移動為例,它在每一省都有幾十萬平方米的倉庫,遍布在省會城市、縣級城市、鎮(zhèn)級城市等,從這個角度看它幾乎是中國最大的“物流公司”,但中國移動最關(guān)心的問題是:什么樣的采購模式會決定什么樣的物流難題?因為集團(tuán)集采之后所帶來的壓力才是它們選擇物流的本質(zhì)。

      ●趨勢二:電子商務(wù)融入供應(yīng)鏈

      趨勢描述:當(dāng)淘寶網(wǎng)、京東商城、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)等越來越多的電子商務(wù)網(wǎng)站繁花般涌現(xiàn),當(dāng)越來越多的人開始習(xí)慣于網(wǎng)絡(luò)購物,那些傳統(tǒng)的制造型企業(yè)也忍不住涉足電子商務(wù)了。要么自建電子商務(wù)網(wǎng)站,要么直接到淘寶上開店,這并不是一種趕時髦的沖動,而是生存的需求。

      焦點話題:2009年,中國網(wǎng)民達(dá)3.38億人,預(yù)計2010年電子商務(wù)交易額將超15億元。這一新趨勢下,企業(yè)應(yīng)該如何利用好電子商務(wù)平臺,并將它與傳統(tǒng)供應(yīng)鏈運營模式有機地結(jié)合在一起,將是企業(yè)必然會面臨的新課題。

      電子商務(wù)企業(yè)自建物流將是趨勢

      何明珂:自2008年開始,就有一些傳統(tǒng)的物流企業(yè)開始轉(zhuǎn)做電子商務(wù)物流?,F(xiàn)在電子商務(wù)和物流的主要結(jié)合方式是:客戶在網(wǎng)上訂貨,然后推薦物流公司由買家自己挑選。然而,電子商務(wù)與物流的結(jié)合遠(yuǎn)不止那么簡單。

      我設(shè)想,2010年像亞馬遜這樣的公司,不會限于做簡單的委托快遞,而是讓供應(yīng)鏈的網(wǎng)絡(luò)成為亞馬遜整個經(jīng)營系統(tǒng)的一部分,甚至把物流作為亞馬遜促銷的一個手段。而把物流作為解決方案的一部分,這就需要物流渠道、商流渠道,以及信息流渠道的完整,需要從供應(yīng)鏈的角度進(jìn)行捆綁,而不是簡單地外包給第三方。電子商務(wù)發(fā)展到一定程度,物流公司是可以滲透到制造公司的生產(chǎn)線等環(huán)節(jié)的?,F(xiàn)在,我接觸的很多物流企業(yè)都在做這一(融合)工作,我預(yù)計在2010年,電子商務(wù)與供應(yīng)鏈的融合將是一個趨勢。

      高成本讓企業(yè)放棄自建

      趙楊:2010年1月初,客戶委托我們做一個電子商務(wù)的規(guī)劃。我們在對同行業(yè)公司進(jìn)行了調(diào)查后發(fā)現(xiàn),許多大品牌選擇了在淘寶上開店。比如,李寧在淘寶上開了一個網(wǎng)店,匹克、安踏也很快要在淘寶上開店了。我們的研究發(fā)現(xiàn),許多自建電子商務(wù)網(wǎng)站的公司,其成本控制能力都不夠。比如有一家企業(yè)投資了4000萬元自建網(wǎng)站,做的并不好。在2009年,包括SK在內(nèi)的許多網(wǎng)站都決定關(guān)閉自己的電子商務(wù)網(wǎng)站,轉(zhuǎn)而跟淘寶合作,他們的選擇帶有一定的共性。

      網(wǎng)站將與實體店結(jié)合

      沈國雄:最近,淘寶開出了自己的第一家實體門店,將網(wǎng)絡(luò)和實體店進(jìn)行了結(jié)合。另外,包括TCL和日本的一些企業(yè),都將傳統(tǒng)經(jīng)營模式和電子商務(wù)模式結(jié)合在一起,既有實體店,同時也建有網(wǎng)站,這種網(wǎng)站和實體店相結(jié)合的模式,可能也是電子商務(wù)與供應(yīng)鏈融合的趨勢之一。

      李飛:研究供應(yīng)鏈管理,主要還是研究整個管理如何提升效率和降低成本。降低成本可以增加利潤,或者不增加利潤也可以把省下來的錢用于給客戶提供更好的服務(wù)和產(chǎn)品,這其實正是供應(yīng)鏈打造當(dāng)中非常重要的目的。圍繞這個目的,企業(yè)要滿足客戶的需求,無論是B2B還是B2C,都需要提供適當(dāng)?shù)氖找婧瓦m當(dāng)?shù)某杀尽_^去我們老說超過滿意,但并非超過越多越好,應(yīng)該有一個適當(dāng)?shù)亩?,太超了反而也不好?div id="355rhdv" class="editor-autopager-special" contenteditable="false">

      ●趨勢三:低碳物流

      趨勢描述:2009年,哥本哈根會議雖然未達(dá)成實質(zhì)性決議,但低碳經(jīng)濟(jì)已經(jīng)深入人心。中國政府也提出了二氧化碳排放比下降40%至45%的目標(biāo)。這一目標(biāo)在付諸行動后,必將影響到國內(nèi)大大小小的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域。

      焦點話題:低碳物流將成為未來的行業(yè)熱點,然而如何結(jié)合企業(yè)現(xiàn)實問題做好低碳物流,怎樣能夠調(diào)動企業(yè)的積極性?這其中有成功的例子,也有值得反思的教訓(xùn)。

      低碳物流應(yīng)正視現(xiàn)實問題

      何明珂:目前在國內(nèi),還沒有對低碳物流特別全面、系統(tǒng)的定義。我認(rèn)為,可以從兩個層面來理解低碳物流的含義:一是如何減少物流領(lǐng)域的碳排放;二是怎樣通過優(yōu)化的方式來運作物流系統(tǒng)。

      雖然我們國家已經(jīng)定下了40%~45%的碳減排目標(biāo),但是低碳排放如何操作,則是一個比較棘手的問題。政府目前的處理辦法是:城市的道路交通全部傾向于乘客,向客流傾斜而不是物流傾斜,物流有被邊緣化的傾向。但是,對企業(yè)而言應(yīng)該如何應(yīng)對呢?很多企業(yè)只有采取規(guī)避的方法,不讓貨車進(jìn)城,那就用面包車送貨;不讓貨車白天進(jìn)五環(huán),就利用夜間或凌晨送貨。然而,這些都只能解決部分問題,并非治本之策,政策應(yīng)考慮到這些企業(yè)的實際需求。

      低碳指標(biāo)需要量化

      傅兵:企業(yè)考慮更多的是成本,只有降低成本才能有效益。如果低碳能讓成本降低,就不需要國家倡導(dǎo)了,企業(yè)自身就會有動力去推動。但問題是:如果實現(xiàn)低碳物流需要企業(yè)提高成本,而低碳物流又確實上升成為整個社會的問題,這時就需要有一些國家政策或是媒體來引導(dǎo)企業(yè),讓企業(yè)了解到:成本的上升換來的低碳到底是一個怎樣的效果,這些指標(biāo)都需要進(jìn)行量化。因此,我覺得更需要從整個社會層面去營造一個低碳的環(huán)境。

      低碳不是限制而是機會

      沈國雄:IBM是比較早地研究低碳物流的企業(yè)之一,我們曾經(jīng)跟中遠(yuǎn)做過兩期的低碳物流項目。在第一期,我們考慮了三個因素:一是客戶要什么樣的服務(wù);二是運輸、庫存相關(guān)的成本有多少;三是運輸?shù)男嗜绾巍5搅说诙?,我們就加入了碳排放量指?biāo)。如果要降低碳排放量,對企業(yè)的效率、成本,甚至對客戶的服務(wù)水平,可能都要做一些讓步。

      在哥本哈根會議上,每個政府都有自己的目標(biāo),這些目標(biāo)最終分給誰?分給老百姓的可能性很小,而分給企業(yè)的機會是最大的。在這一點上,日本企業(yè)做的比較先進(jìn)。在他們看來,碳排放不是一種限制,而是一個機會。甚至有的企業(yè)會有碳排放的交易,即把省下來的東西(買賣碳排放量配額)拿去賺錢。

      低碳物流=高效+綠色

      李飛:低碳物流一方面是提高了企業(yè)效率,另一方面是倡導(dǎo)綠色。實際上這么多年,這些問題都沒有得到很好的解決。從零售行業(yè)看,為了降低成本,沃爾瑪和家樂福有很長時間在進(jìn)行競爭。但是,在一個城市里,如果每一個廠家都開著自己的車去配送,無形之中就增加了交通壓力,并帶來污染。

      事實上,購物班車在歐洲的一些國家是被嚴(yán)格禁止的。因為如果每個零售企業(yè)都推出購物班車,對環(huán)境將是很大的污染。隨著整個運輸交通和技術(shù)的發(fā)展,地鐵、公共交通工具等都會提高整個社會的效率,因此中國的購物班車也許同樣可以禁止。

      ●趨勢四:供應(yīng)鏈需全過程監(jiān)管

      趨勢描述:隨著對供應(yīng)鏈管理監(jiān)管方式的提升,要求流程更加透明、可追溯。這種需求不僅體現(xiàn)在食品、藥品、?;?、保稅物流等領(lǐng)域,而且開始向更多的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域擴展,這需要企業(yè)采用各種可行的現(xiàn)代技術(shù)對其供應(yīng)鏈過程進(jìn)行全生命周期的管理與監(jiān)控。

      焦點話題:近日,北京連發(fā)喝雪碧中毒事件,到底是易拉罐自身汞含量超標(biāo),還是在流通過程中遭遇人為破壞,問題尚未揭曉。據(jù)悉,在2010年“五一”之后,北京超市農(nóng)產(chǎn)品將打上可追溯標(biāo)簽,將可以查出水果、肉類、水產(chǎn)品等的產(chǎn)地、規(guī)格、營養(yǎng)成分、安全性等信息。而該項工程正由國家農(nóng)業(yè)信息化工程技術(shù)研究中心智能系統(tǒng)部牽頭進(jìn)行。然而,這種利用信息化技術(shù)對供應(yīng)鏈全程控制的做法普及性如何?在具體實施中,將會遇到哪些現(xiàn)實問題?

      龍頭企業(yè)需先牽頭

      劉利平:供應(yīng)鏈的全程監(jiān)管需要信息系統(tǒng)的支持,做這件事首先需要供應(yīng)鏈領(lǐng)域的強勢企業(yè)、龍頭企業(yè)牽頭,并以它為核心進(jìn)行研究。優(yōu)化供應(yīng)鏈,就是要提高效率,就需要企業(yè)對信息的需求、信息流的來源是否準(zhǔn)確及時進(jìn)行分析,比如,如何去優(yōu)化效率,如何掌握信息等,這些都是需要供應(yīng)鏈龍頭企業(yè)或強勢企業(yè)考慮的,其中包括低碳在內(nèi)的各項技術(shù),比如在食品、商品上加上電子標(biāo)簽等。但目前存在的問題是:電子標(biāo)簽在整個物流流動的過程中,還存在信息的斷點,亟須通過技術(shù)手段進(jìn)行突破。

      張曉牧:我們一直在做與供應(yīng)鏈監(jiān)管方式相關(guān)的研究,目前是在GPS等一些技術(shù)方面的研究,因為海關(guān)為保證物流的監(jiān)管需要全網(wǎng)監(jiān)管,但是從目前看,企業(yè)的具體需求并沒有太多。

      回玉梅:我是做汽車市場研究的,我已經(jīng)清晰地感覺到合資企業(yè)與自主品牌在供應(yīng)鏈方面的做法有很大的差異。供應(yīng)鏈的優(yōu)化是需要很大的信息流來支撐的,但是自主企業(yè)與合資企業(yè)相比,在信息化方面還是欠缺很多,很多自主品牌零部件的采購還是電話傳真,雖然工廠都很光鮮,但還都是一個采購員去打電話進(jìn)行訂購。顯然,自主品牌要想快速追上合資品牌,至少在供應(yīng)鏈方面就要投入更大的精力、資金,而不僅僅是去壓采購商、零部件供應(yīng)商的制造成本。

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