DHL全球貨運物流北亞CEO查爾斯·考夫曼4月20日在京指出，由于燃油價格上漲和一些航線運力供不應(yīng)求，全球航空貨運的每公里成本可能上升。中國的航空貨運量在今年1月份增長了95%，目前已恢復(fù)到了金融危機之前的水平。作為全球第二大經(jīng)濟(jì)體，中國航空公司的載貨量有望在今年出現(xiàn)兩位數(shù)增長。

　　查爾斯·考夫曼稱，“受企業(yè)補充庫存的驅(qū)動，航空貨運需求率先在全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇環(huán)境下反彈。除此之外，亞洲市場外船舶滿載及海運集裝箱的短缺，致使一些發(fā)貨人將部分貨物由海運轉(zhuǎn)為航空貨運?！?/p>

　　談到近期冰島火山爆發(fā)對亞歐航空運貨航線的影響，查爾斯·考夫曼稱，由于火山灰的影響，造成大量亞洲待運貨物的積壓，不過航空公司已經(jīng)采取多種渠道緩解貨運壓力。比如，從亞洲飛到中東，再經(jīng)海運到達(dá)歐洲；或者先運送到歐洲東部已恢復(fù)運營的機場，比如土耳其，再經(jīng)陸路運輸抵達(dá)德國等目的地。

　　由于國際油價近期已回升至每桶85美元左右，因此查爾斯·考夫曼預(yù)計，航空公司不會下調(diào)燃油附加費，反而會再度上調(diào)，以彌補2009年的損失。

　　查爾斯·考夫曼還指出，目前的亞洲航線出現(xiàn)了運力低于需求的局面，DHL正采取措施增加航空貨運運力。DHL還將通過增加前往中東和非洲的額外集拼服務(wù)及口岸的數(shù)量，拓展非洲、亞太區(qū)、歐洲、中東和美洲的航空貨運網(wǎng)絡(luò)。此外，DHL還強化了與客運航空公司及貨運承運商之間的訂艙和部分包機合作。

　　受益于中國的消費增長以及日益增加的亞洲國家與中國的貿(mào)易往來，亞洲國家間貿(mào)易額的年復(fù)合增長率預(yù)計可達(dá)6.2%。同樣DHL預(yù)測，在2010-2019年間，就航空貨運量的年復(fù)合增長率而言，北美與中國之間為8%；西歐與中國之間為6.8%；北美與亞洲其它國家之間為5.4%；西歐與亞洲其它國家之間為5.2%。

　　據(jù)DHL統(tǒng)計，從美國西行出口到中國的商品中，85%是生產(chǎn)制造類貨物，包括化工產(chǎn)品、機械設(shè)備及皮革和石油之類的半成品。從中國出口至北美的商品中，90%是消費類產(chǎn)品包括電子設(shè)備、服裝、鞋類和玩具等。不過，查爾斯·考夫曼指出，歐美生產(chǎn)的奢侈品目前出口中國的數(shù)量正在穩(wěn)步增長。