總投資242億元，多項(xiàng)工程建設(shè)創(chuàng)下世界第一的滬蓉西高速公路宜恩段全線建成正式開通。

    全長320公里的滬蓉西高速公路，橋梁，隧道里程占線路總長的52.1%，宜恩段橋隧比達(dá)60.1%，部分路橋遂比超過89%；全線共有370座橋梁，46座隧道。全線隧道長度達(dá)7萬米，特長隧道達(dá)10座；沿線有技術(shù)復(fù)雜的高墩大跨橋49座，橋梁大多處于懸崖峭壁邊，100米以上的高墩橋梁22座，每一項(xiàng)工程都是世界級高難度工程，多項(xiàng)工程創(chuàng)世界第一。滬蓉西高速公路宜恩段在全國高速公路建設(shè)中獨(dú)一無二，它把“地質(zhì)博物館”變成了“世界橋梁博物館”“世界隧道博物館”和“山區(qū)高速公路建造技術(shù)的百科全書”。

    高速公路是區(qū)域產(chǎn)業(yè)帶形成的基礎(chǔ)設(shè)施和前提條件，過硬的施工技術(shù)和優(yōu)質(zhì)的砂石料供給是高速公路建設(shè)的基本保障。建成一條高等級的高速公路勢必會給兩旁的產(chǎn)業(yè)鏈帶來發(fā)展機(jī)遇，并促進(jìn)和帶動其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展。其中，修建高速公路必不可少的砂石料和混凝土骨料，必將隨著滬蓉西高速公路的修建而得到很快的發(fā)展。

    滬蓉西高速公路建設(shè)難度系數(shù)大，這項(xiàng)指標(biāo)要求高，因此對砂石料和混凝土骨料的粒型、級配都提出了更多更高的要求，可以說完全是按照國際標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行的。針對高速鐵路對混凝土骨料粒型、級配等提出的新要求，國內(nèi)著名礦山機(jī)械研發(fā)制造商上海世邦機(jī)器有限公司設(shè)計生產(chǎn)的高速鐵路、高速公路砂石骨料生產(chǎn)線成品骨料砂石級配合理、粒形良好、針片狀顆粒含量可控制在3-5%以內(nèi)。特別是針對玄武巖破碎，上海世邦根據(jù)多年現(xiàn)場施工經(jīng)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)一般玄武巖生產(chǎn)工藝顎式破碎機(jī)--圓錐破碎機(jī)--反擊式破碎機(jī)生產(chǎn)出的石料，往往針片狀含量高，不能滿足高速公路或高速鐵路建設(shè)的需求，而且反擊式破碎機(jī)耐磨件極易磨損，十分不利成本控制。針對這種情況，上海世邦機(jī)器有限公司發(fā)現(xiàn)使用VSI5X離心沖擊破碎機(jī)（高效制砂機(jī)）可以解決這一問題。使用VSI5X系列離心沖擊破碎機(jī)（高效制砂機(jī)）進(jìn)行技術(shù)改造后，產(chǎn)品針片狀含量降為4.8%，與單獨(dú)用反擊式破碎機(jī)作為最終破碎工序的工藝線相比，產(chǎn)量提高30-35%；由于增加了破碎整形工序，增加了破碎比和加工能力，使產(chǎn)量大幅提升。與直接用反擊式破碎機(jī)作為最終破碎工序加工碎石相比，各設(shè)備易損件磨損降低25%；由于把圓錐破或反擊式破碎機(jī)作為二級破碎使用，而高效立軸沖擊破碎機(jī)金屬消耗量很少，因此，整個工藝過程中，易損件消耗量有大幅度的降低。

    上海世邦機(jī)器有限公司一直致力于高品質(zhì)破碎、制砂、粉磨設(shè)備的研發(fā)制造、工程設(shè)計及成套生產(chǎn)線的安裝服務(wù)。公司生產(chǎn)的履帶式移動破碎站、輪胎式移動破碎站、JC歐版顎式破碎機(jī)、PFW歐版反擊式破碎機(jī)、CS西蒙斯圓錐破碎機(jī)、HPC液壓圓錐破碎機(jī)、VSI新型制砂機(jī)、VSI5X新型制砂機(jī)、V.W新型制砂機(jī)、LM立式磨粉機(jī)、MTW歐版梯形磨粉機(jī)、MXB粗粉磨粉機(jī)、MTM梯形磨粉機(jī)、S超細(xì)磨粉機(jī)等秉承科學(xué)的經(jīng)營思想，以先進(jìn)的加工設(shè)備、成熟的設(shè)計以及完善的售后理念服務(wù)于用戶，成為國內(nèi)外建筑、礦山、冶金行業(yè)以及高等級公路、鐵路、橋梁和礦物粉磨領(lǐng)域的首選。

    上海世邦機(jī)器有限公司砂石骨料生產(chǎn)線已經(jīng)成功使用在鄭西、武廣、哈大、京滬高速鐵路客運(yùn)專線，沈大、連霍、京珠、京滬、滬蓉、廈榮、大運(yùn)、南百、廈成、廣巴、滬昆、京承、二廣高速公路、北京奧運(yùn)工程、寶泉水庫、葛洲壩田灣河電站國家重點(diǎn)項(xiàng)目。