4月14日上午，京滬高鐵濟(jì)南黃河大橋主橋最后的高強(qiáng)度螺栓被擰緊。這標(biāo)志著黃河大橋勝利合龍。
京滬高鐵濟(jì)南黃河大橋造型美觀、結(jié)構(gòu)新穎、施工技術(shù)難度大、施工條件復(fù)雜，分為正橋、北引橋和南引橋三部分，其中正橋分為五跨，中間三個(gè)主跨長(zhǎng)度均在168米，兩側(cè)跨徑各為112米。大橋全長(zhǎng)5143.4米，跨度728米，寬31米，共有144個(gè)橋墩，由70多萬個(gè)螺栓連接而成。中間柔性拱共三跨，每跨拱架設(shè)有10個(gè)節(jié)段。2008年4月18 日開工建設(shè)，第一跨柔性拱于2009年12月29日開架，第二跨柔性拱于2010年2月23日開始架設(shè)，第三跨柔性拱3月20日開始架設(shè)，直到4月14日，中國(guó)又一代表型建筑終于與世人見面。
看到這則新聞，不禁讓我想到了被稱為“橋粘粘”的南京漢中門大橋，工程從2007年開始，一直到2008年6月才竣工，工程歷時(shí)一年半，。據(jù)工程負(fù)責(zé)人稱，整個(gè)項(xiàng)目總投資大約5000萬元。這座被評(píng)為“2009年南京市市級(jí)優(yōu)秀工程勘察設(shè)計(jì)獎(jiǎng)” 在竣工一年后，欄桿出現(xiàn)了30處的裂紋，當(dāng)施工單位接到舉報(bào)后，第一時(shí)間趕過去不是去修而是去“粘”。
一座地標(biāo)性的建筑竟然被賦予這樣一個(gè)綽號(hào)，不得不說是一種諷刺。剛竣工才一年的大橋出現(xiàn)諸多明顯的施工質(zhì)量問題，究其根本恐怕與一些施工商的建造質(zhì)量脫不了干系?？墒?，用那么多錢卻建造不了一個(gè)符合百姓使用要求的建造，這恐怕就不僅僅是建材質(zhì)量的問題了，這就追究到了建造商與政府之間不可告人的一些“秘密”了。這些人往往見錢眼開，見利忘義，唯利是圖，偷工減料，把百年大計(jì)當(dāng)成謀一己私利!而且金錢浮躁之下，甚至一些監(jiān)管者與之沆瀣一氣，半睜半閉，導(dǎo)致十分年輕的大橋不僅渾身“傷痕累累”，而且潛伏隱患堪稱 “問題多多”!
新建成的黃河大橋，作為京滬高鐵重點(diǎn)、難點(diǎn)控制性工程之一，在高速鐵路同類型橋型中堪稱世界第一。希望這座世界第一是在各方監(jiān)管部門嚴(yán)格監(jiān)督下建成的，不要讓“世界第一”變成“橋粘粘”第二。
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