昨日，我國首輛高速磁浮國產(chǎn)化樣車在成都實(shí)現(xiàn)交付。該樣車由中航工業(yè)成都飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限公司(以下簡稱成飛)制造，標(biāo)志著該企業(yè)已經(jīng)具備了磁浮車輛國產(chǎn)化設(shè)計(jì)、整車集成和制造能力。

　　成飛是我國航空工業(yè)骨干企業(yè)，殲十、梟龍飛機(jī)都是由該企業(yè)生產(chǎn)。通過殲十飛機(jī)的研制，成飛掌握了第三代飛機(jī)的生產(chǎn)技術(shù)。憑借這一優(yōu)勢(shì)，成飛自2004年開始，參與高速磁浮車輛的國產(chǎn)化研制工作。

　　高速磁浮列車可以達(dá)到時(shí)速500公里，車體具有與飛機(jī)相似的特性。成飛在研制工作中，大量借鑒了飛機(jī)設(shè)計(jì)和制造技術(shù)。繼2007年完成國家863專項(xiàng)高速磁浮車輛研制課題后，2008年7月，成飛與上海磁浮交通發(fā)展有限公司簽訂了《磁浮車輛許可制造及供貨合同》：由中航工業(yè)成飛承擔(dān)兩節(jié)高速磁浮工程樣車(一節(jié)端車、一節(jié)中車)研制任務(wù)，包括整車工程化設(shè)計(jì)、車體制造、整車總成、廠內(nèi)靜懸浮調(diào)試等。制造完成后，運(yùn)往上海重新組裝、調(diào)試和編組試運(yùn)行。從合同簽訂到車輛交付，歷時(shí)20個(gè)月。

　　成飛此次交付的車輛是參照德國轉(zhuǎn)移技術(shù)，按照上海磁浮公司的改進(jìn)方案要求，研制的第一輛工程化樣車。它將在上海編組成列后，投入上海示范線的商業(yè)營運(yùn)。

　　成飛公司宣傳部部長楊斌強(qiáng)告訴記者，此次交付的高速磁浮國產(chǎn)化樣車，在防火安全、隔音降噪、長距離乘坐舒適性等方面達(dá)到了更高的要求。成飛應(yīng)用航空器設(shè)計(jì)與制造的優(yōu)勢(shì)，與上海磁浮中心聯(lián)合進(jìn)行了總體設(shè)計(jì)，并在此基礎(chǔ)上承擔(dān)了工程化設(shè)計(jì)和工藝方案制定，在材料、工藝、工裝方面實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化轉(zhuǎn)換，特別是在大型復(fù)合材料達(dá)到嚴(yán)格的防火標(biāo)準(zhǔn)及實(shí)現(xiàn)復(fù)雜車載系統(tǒng)研制和集成等方面，取得了突破性的進(jìn)展。

　　在高速磁浮國產(chǎn)化樣車工程化設(shè)計(jì)及制造過程中，成飛引入飛機(jī)設(shè)計(jì)的輕量化設(shè)計(jì)理念和成熟的飛機(jī)制造工藝、復(fù)合材料制造技術(shù)、系統(tǒng)集成優(yōu)勢(shì);完成了連接疲勞對(duì)比試驗(yàn)、高應(yīng)力區(qū)疲勞試驗(yàn)、分段連接試驗(yàn)、車頭玻璃鋼防撞試驗(yàn)、結(jié)構(gòu)防火性能試驗(yàn)等400余件次。這些技術(shù)都是在航空制造上廣泛采用的，為整車重量控制、鋁合金零件等材料制造、車輛調(diào)試提供了技術(shù)保障。

　　據(jù)介紹，在生產(chǎn)過程中，成飛全面推行將技術(shù)信息、生產(chǎn)信息、質(zhì)量信息高度集成的AO(裝配指令)、FO(制造指令)管理體制，并采用基于PDM的CAPP技術(shù)和ERP、MES系統(tǒng)，進(jìn)行制造工程信息和生產(chǎn)管理信息的集成管理，縮短了研制周期。