2009年的一股金融風暴肆虐之后，全球經(jīng)濟復蘇形勢一片大好，縱觀環(huán)宇，眺望世界，一股新的高鐵發(fā)展之風正在刮起，而中國恰恰是發(fā)起這股潮流的起源地之一。隨著一批鐵路客運專線及武廣、鄭西高速鐵路的開通運營，我國時速250公里及以上高速鐵路營業(yè)里程達3300多公里。

　　6年前，我國960萬平方公里的土地上僅有7萬余公里鐵路，列車最高時速不到160公里。面對國家發(fā)展和時代進步，鐵路成為制約經(jīng)濟騰飛的“瓶頸”?；仡櫧▏踔袊蔫F路建設真是猶如“忽如一夜春風來，千樹萬樹梨花開”的感覺。一直以來我們就秉持“要想富，先修路”為我們經(jīng)濟的風向標2004年1月7日，國務院審議通過中國鐵路史上第一個《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》?！兑?guī)劃》是中國鐵路發(fā)展大戰(zhàn)略的起點，體現(xiàn)了黨中央、國務院對鐵路發(fā)展的戰(zhàn)略構(gòu)想，體現(xiàn)了國家加快鐵路發(fā)展的政策導向。

　　高鐵作為運輸效率高、能源消耗小、污染排放少的低成本、大運力現(xiàn)代化交通工具自然成為中國鐵路的不二選擇。以長遠的眼光看，這是一個有史來不同尋常的規(guī)劃。正是這個眼光放遠、系統(tǒng)性和前瞻性的規(guī)劃使中國高鐵發(fā)展在世界新一輪高鐵建設熱潮中搶占了先機。

　　2009年4月，美國聯(lián)邦鐵路管理局公布了一份題為《美國高速鐵路發(fā)展前景》的規(guī)劃。同月，美國總統(tǒng)奧巴馬啟動自艾森豪威爾政府以來最大規(guī)模的交通投資，即在未來數(shù)年內(nèi)投資130億美元加速美國高速鐵路建設。

　　在能源危機和環(huán)保問題日益突出的情況下，許多國家認識到高鐵的價值并開始規(guī)劃，此時中國高鐵已經(jīng)初具規(guī)模。到2012年，中國將有1.3萬公里客運專線及城際鐵路投入運營，基本建成以“四縱四橫”為骨架的全國快速客運網(wǎng)以及長三角、珠三角、環(huán)渤海地區(qū)及其他城市密集地區(qū)的城際鐵路系統(tǒng)。根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2008年調(diào)整)》，中國鐵路發(fā)展的藍圖進一步擴大。2020年，全國鐵路營業(yè)里程規(guī)劃目標由10萬公里調(diào)整為12萬公里以上，電氣化率由50%調(diào)整為60%以上;客運專線建設目標由1.2萬公里調(diào)整為1.8萬公里以上;規(guī)劃建設新線由1.6萬公里調(diào)整為4.1萬公里。歷經(jīng)27個月擴建在學習中創(chuàng)新，在創(chuàng)新中學習，我們就有可能沖擊世界一流水平。這是中國高鐵發(fā)展之路給予我們的重要激勵。

　　2010年，是加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式的關(guān)鍵一年。面對新形勢、新挑戰(zhàn)、新機遇，必須著力推進自主創(chuàng)新，贏得先機、占據(jù)主動，為加快經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變和經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整提供強有力的科技支撐。

　　有了核心技術(shù)，我們才能經(jīng)得起風浪的沖擊;有了核心技術(shù)，我們才能在轉(zhuǎn)變中實現(xiàn)又好又快的發(fā)展;有了核心技術(shù)，中國這艘巨輪就能產(chǎn)生無盡的動力。

　　國際金融危機正在催生新的科技革命和產(chǎn)業(yè)革命，這一難得的戰(zhàn)略機遇期不容錯過。歷經(jīng)27個月擴建的“神州第一路”沈大高速全線通車。有鄭州一帆機械有限公司提供的多套玄武巖整形、機制砂生產(chǎn)線所生產(chǎn)的高質(zhì)量玄武巖和機制砂在沈大高速公路SMA路面中得到廣泛應用。一帆自主創(chuàng)新研制成功了符合經(jīng)濟發(fā)展趨勢的達到世界先進水平的各種破碎篩分產(chǎn)品設備。在經(jīng)濟發(fā)展激烈的形勢下，企業(yè)只有加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式，實現(xiàn)經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展，關(guān)鍵一條，就是要掌握核心技術(shù)。為此一帆抓住機遇，贏得先機、占據(jù)主動;突出自主創(chuàng)新，為企業(yè)的生產(chǎn)發(fā)展也為中國的建筑工程機械方面做出了突出貢獻，特別是在供應高速公路骨料設備生產(chǎn)線這一方面達到了國際級的先進水平。