交通運(yùn)輸業(yè)在我國(guó)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中一直扮演著“傳統(tǒng)的朝陽行業(yè)”的角色，其良好的防御性和穩(wěn)健的增長(zhǎng)性是行業(yè)的最大特點(diǎn)和共性。由于不斷增長(zhǎng)的物流需求和相對(duì)不足的基礎(chǔ)設(shè)施的矛盾在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)存在，交通運(yùn)輸行業(yè)的穩(wěn)定增長(zhǎng)特性非常突出。正是看中了交通運(yùn)輸業(yè)穩(wěn)定的盈利空間和發(fā)展前景，交通運(yùn)輸業(yè)才成為基金增持股票最多的行業(yè)之一。在弱勢(shì)的市場(chǎng)，該行業(yè)能保持抗跌本性，維持穩(wěn)定上漲。
公路行業(yè)及相關(guān)上市企業(yè)：高速公路子行業(yè)在客貨量上升、車輛保有量大幅提升、公路網(wǎng)絡(luò)化程度越來越高的情況下，迎來了高速增長(zhǎng)時(shí)期。
航運(yùn)行業(yè)：我們認(rèn)為航運(yùn)需求的恢復(fù)相對(duì)緩慢，而供給過剩的現(xiàn)狀將長(zhǎng)期持續(xù)，預(yù)期行業(yè)將持續(xù)走出W型走勢(shì)，即長(zhǎng)期低迷后船東共同采取限產(chǎn)報(bào)價(jià)，而一旦復(fù)蘇企穩(wěn)后供給壓力再度出現(xiàn)繼續(xù)打壓運(yùn)價(jià)。
機(jī)場(chǎng)航空業(yè)：在宏觀經(jīng)濟(jì)和外圍經(jīng)濟(jì)好轉(zhuǎn)的帶動(dòng)下，國(guó)際航線和貨郵運(yùn)輸將持續(xù)恢復(fù)，這將有利于航空公司盈利能力的提升。
港口行業(yè)：港口服務(wù)業(yè)在世界經(jīng)濟(jì)恢復(fù)增長(zhǎng)、中國(guó)進(jìn)出口總額不斷創(chuàng)新高、產(chǎn)品集裝箱化率提高、供給能力不足的情況下，面臨較好的發(fā)展機(jī)遇，相關(guān)上市公司保持了高速增長(zhǎng)，將成為優(yōu)良的投資品種。市場(chǎng)投資機(jī)會(huì)主要來自外延式的集團(tuán)資產(chǎn)注入以及一些區(qū)位優(yōu)勢(shì)正逐步釋放的中小型港口。
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