中船協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，2009年我國船舶行業(yè)實現(xiàn)利潤在2008年大幅增長50.5%的基礎上繼續(xù)保持增長。承接新訂單下滑幅度有所趨緩，1-12月，全國新承接船舶訂單2600萬載重噸，同比下降55%，降幅比11月數(shù)據(jù)提高6個百分點。

　　中投顧問流通行業(yè)研究員黎雪榮認為，雖然09年船舶行業(yè)業(yè)績有較大的增幅，但是由于船舶行業(yè)的業(yè)績呈現(xiàn)往往有幾年的滯后性，所以這在很大程度上是幾年前經營狀況的反映，并不能反映當前的經營狀況。事實上，目前航運市場運能過剩問題嚴重，造船業(yè)短期內很難復蘇。

　　從09年全年來看，船舶工業(yè)總產值同比增長幅度呈現(xiàn)出下滑趨勢，增長幅度逐步下滑說明延期交船現(xiàn)象目前正在行業(yè)內蔓延，不少船東采取了“延期交船”策略，延期交船的后果是造船周期延長，單月度造船完工量的下滑。

　　黎雪榮指出，船東延期交船主要是由于航運市場還沒有完全復蘇，無貨可運造成運能過剩以及融資困難等問題凸顯。一些航運公司也出現(xiàn)運能過剩的情況，為了控制成本以及提高運價，相應采取了一系列的措施，如使用退租、拆船、推遲接船、取消訂船以及降速節(jié)油等措施來提高船只的使用率。

　　中投顧問最新發(fā)布的《2010-2015年中國船舶(600150,股吧)制造業(yè)投資分析及前景預測報告》顯示，2009年，全國造船完工量4243萬載重噸，同比增長47%;新承接船舶訂單2600萬載重噸，同比下降55%;手持船舶訂單18817萬載重噸，同比下降8%。

　　另外據(jù)中船協(xié)的統(tǒng)計，2009年，我國約有65%船舶企業(yè)沒有接到新船訂單，尤其是部分新興船廠，由于金融危機侵襲時還處在建設期，訂單儲備較少，將面臨船臺空置，無船可造的困難局面。

　　黎雪榮同時指出，雖然國內船舶總裝行業(yè)存在產能過剩現(xiàn)象，但船舶配套行業(yè)發(fā)展遠遠不足，而且大都集中在需求量較大而附加值偏低的散貨船。今后我國船舶業(yè)除了建造集裝箱船和散貨船外，還需要向海洋工程、LNG船等高端領域拓展。這將成為造船廠提高國際競爭力和拓展市場的突破點。

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