在“貨代大掌柜全國巡回推廣會”進行到第五輪，并且在線用戶超過2000家時，倫敦克拉克森海運研究機構執(zhí)行董事史托普福森發(fā)表名為《Maritime Economics》的新著作，談及在經(jīng)濟危機中，全球海運業(yè)重心正加速向亞洲轉移，當中尤以中國因素最為關鍵，就有如全球經(jīng)濟重心東移的影射。

    同時，史托普福森還認為，應按市場模式運作，船東會議并非解決運力過剩問題的最佳辦法，并購重整在所難免。

　　史托普福森指出，以北美和歐洲為首的北大西洋區(qū)域曾在20年前主導全球生產工業(yè)、財經(jīng)和海運市場，但此情況在過去3年已完全消失。他認為，亞洲現(xiàn)時無疑是資金集中地，背后亦隱藏著全球海運業(yè)重心轉移至亞洲的事實，例如亞洲船廠已在今次經(jīng)濟危機中展示本身影響力，芬蘭瓦錫蘭柴油機公司將生產線移往中國，以及奧登塞造船廠將在2012年正式關閉，均令歐洲造船產業(yè)更見空白。 而且亞洲，尤其是中國的貨代企業(yè)在引進更具競爭力的經(jīng)營觀念和經(jīng)營手段、在富有全球視野和戰(zhàn)斗力的團隊的帶領下，同時在采用貨代大掌柜等現(xiàn)代經(jīng)營管理工具的基礎上，煥發(fā)出咄咄逼人的生機和活力。

　　史托普福森認為，金融和海運重心的轉移在經(jīng)濟危機中加速進行，主要由于歐美銀行此前錯誤地將資金長期投放在短期利益的投資項目，而非置于開發(fā)龐大的亞洲市場，以換來長遠的回報，使市場重心加快轉移的局面已無可改變。

　　另外，海運業(yè)危機已令不少船公司陷于財困，部分須向政府要求救助或發(fā)債集資，亦有船東要求放寬反壟斷規(guī)定，以解決運力過剩困難。史托普福森對船東要求暫時放寬反壟斷規(guī)定的提議持懷疑態(tài)度，認為船東難免必須作出艱難決定，問題應以一貫市場模式解決。他表示，世界貿易始終會重回正軌，今次海運危機將會一如以往，必定重整班輪業(yè)界秩序。

    面對這種現(xiàn)象，雖然史托普福森等國外資深人士對中國的企業(yè)表達了積極樂觀的態(tài)度，但實際上又有多少貨代企業(yè)做好了迎接海運業(yè)和經(jīng)濟重心向亞洲轉移的準備呢？無論是在全球視野和競爭觀念、發(fā)展愿景上，還是在企業(yè)經(jīng)營網(wǎng)絡和成熟運營體系的建立上，抑或是企業(yè)日常采用的經(jīng)營管理工具方面，中國貨代企業(yè)都有必要做認真的審視和診斷，針對不完善的地方盡快予以改進，針對落后的地方盡快予以提升，針對競爭處于劣勢的地方盡快加以重組。尤其是針對那些有意向在這次經(jīng)濟轉移浪潮中實現(xiàn)“龍門一躍”的貨代企業(yè)，更有必要對自身的經(jīng)營模式進行全面的思考。

    結合史托普福森及業(yè)內專家、海外資深高管的看法，這里提供幾個方向，以供貨代企業(yè)思考：
    一是企業(yè)是否已經(jīng)明確了發(fā)展目標和三年、五年計劃，有了目標才有了動力和方向，也才可能圍繞目標去細分行動；

    二是企業(yè)的業(yè)務主線和優(yōu)勢產品是否已經(jīng)建立，在細分領域里的競爭優(yōu)勢表現(xiàn)在哪些方面，所占領的市場份額是多少，還有多少可以提升的空間；

    三是目前企業(yè)在新客戶開發(fā)、海外代理網(wǎng)絡建設、分公司管理、運營成本等方面面臨著哪些問題，或者是潛伏著哪些問題需要迫切地，或者是逐步地解決，是否需要立即引進貨代大掌柜，實現(xiàn)網(wǎng)絡化、平臺化、一站式、透明化的經(jīng)營，妥善解決目前所面臨的上述問題；

    四是企業(yè)所采用的經(jīng)營管理工具，尤其是信息化工具是否還能滿足業(yè)務發(fā)展的需求，是否需要立即著手予以更換、升級，邁上貨代大掌柜這類SaaS解決方案的應用道路上，從而確保信息化工具能夠隨時響應業(yè)務需求，持續(xù)保持領先的地位；

    五是自己的人才隊伍是否已經(jīng)建立起來了，尤其是核心的隊伍。

1.“低碳經(jīng)濟專題”

2.“天然氣周刊”

3.“汽車產銷數(shù)據(jù)平臺”

4.“機床產業(yè)數(shù)據(jù)平臺”

5.“丹佛斯招聘”