縱貫廣州東西的地下大動(dòng)脈地鐵五號(hào)線將在月底開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，該線路最具藝術(shù)氣息的車站———?jiǎng)游飯@站昨天首次對(duì)媒體開(kāi)放。
從地鐵五號(hào)線動(dòng)物園站（下稱動(dòng)物園站）B口進(jìn)入站廳，馬上就覺(jué)得置身在一個(gè)未來(lái)時(shí)空：立體的三角形天花組成了一個(gè)個(gè)現(xiàn)代感十足的方形，在頂部四角的白色探照燈輝映下，火紅色的站廳特別有活力。站內(nèi)兩個(gè)近20米高的直通天花板Y形大水泥柱，活像一對(duì)鹿角，和動(dòng)物園十分“登對(duì)”。
和目前廣州所有地鐵站不同的是，并不是換乘站的動(dòng)物園站，兩個(gè)方向的地鐵軌道并不設(shè)置在同一平臺(tái)。往文沖站方向的軌道位于往滘口方向的軌道下方，未來(lái)在動(dòng)物園站需要前往文沖站方向的乘客要在站廳再下一層。這些乘客可以通過(guò)設(shè)置在往滘口方向月臺(tái)兩端的兩條樓梯下樓，也可以通過(guò)站廳的手扶電梯。
為何廣州已建好的地鐵中并沒(méi)有出現(xiàn)站臺(tái)上下疊加的形式，而動(dòng)物園站卻有呢？據(jù)設(shè)計(jì)地鐵五號(hào)線的高級(jí)工程師廖景介紹，地鐵五號(hào)線從動(dòng)物園南門拐到楊箕站的彎道非常急，半徑只有206米，是國(guó)內(nèi)最小的地鐵正線彎道（常規(guī)一般需要350米）。另外該段高樓樁柱密集，只能因地制宜把兩條隧道疊起來(lái)，使隧道占用的通道寬度減少一半。據(jù)透露，上下兩個(gè)隧道層只隔了80厘米的混凝土板，但是兩層的結(jié)構(gòu)都做了加強(qiáng)處理，道床隔震設(shè)備也非常完善，震動(dòng)會(huì)大大減少。
未來(lái)從楊箕站坐地鐵到動(dòng)物園站是否會(huì)經(jīng)歷大拐彎，如同坐過(guò)山車一樣？廖景對(duì)此表示，地鐵五號(hào)線繼續(xù)采用了和地鐵四號(hào)線一樣的L形直線電機(jī)列車，這種列車的爬坡和轉(zhuǎn)彎能力在幾種地鐵列車中都是最強(qiáng)的，乘客將坐得非常穩(wěn)當(dāng)，不會(huì)有坐過(guò)山車的感受。
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