09 年以來，國家的4 萬億投資計劃開始實施，一些重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目或者加快施工進(jìn)度，或者開始動工，直接產(chǎn)生了大量的土建類重卡產(chǎn)品的需求；燃油稅改革在年初開始實施后，養(yǎng)路費取消，導(dǎo)致了土建運輸和公路運輸企業(yè)的固定成本的大幅度降低，隨著宏觀經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)暖，公路貨運量開始回升，刺激08 年被延遲的公路貨運類重卡產(chǎn)品需求和09 年當(dāng)期需求疊加釋放，預(yù)計09 年重卡產(chǎn)品實現(xiàn)銷售63 萬輛，同比增長約16.7%。

     2010 年，我們對重卡子行業(yè)的景氣程度持謹(jǐn)慎樂觀態(tài)度，預(yù)計2010 年行業(yè)銷量同比增長10%左右，主要的判斷依據(jù)：重卡子行業(yè)增長的四個主要驅(qū)動力依然存在。長期以來，重卡子行業(yè)不斷增長的四個重要驅(qū)動力是：1）投資快速增長拉動土建類和公路類重卡產(chǎn)品需求快速增長：2）制造業(yè)繁榮拉動公路貨運行業(yè)持續(xù)景氣，從而帶動公路類重卡產(chǎn)品的旺盛需求；3）土建和公路運輸行業(yè)高度分散的行業(yè)格局，導(dǎo)致了行業(yè)運力利用率較低； 4）車輛快速更新的模式。

       2010 年，預(yù)計GDP 增速為9.5%，固定資產(chǎn)投資增速為25%左右， 在國家鼓勵消費的政策刺激下，2010 年國內(nèi)消費仍將以較快的速度增長，從而帶動制造業(yè)持續(xù)繁榮。因此，投資和制造業(yè)繁榮仍將驅(qū)動重卡產(chǎn)品需求持續(xù)增長。養(yǎng)路費停止征收的政策仍將影響2010 年的重卡需求。由于養(yǎng)路費停止征收，重卡運輸戶的運營壓力大大減輕，當(dāng)貨運量開始回升時，重卡運輸戶購車的動力顯著增強。我們認(rèn)為，半掛牽引車從今年5 月份開始銷量快速反彈，主要是受養(yǎng)路費停止征收、公路貨運量開始反彈的刺激，08年下半年的延遲需求和09 年的當(dāng)期需求疊加釋放所致。2010 年，公路貨運量仍將持續(xù)增長，養(yǎng)路費停止征收的政策仍將對重卡產(chǎn)品需求的釋放起到明顯的刺激作用。、銷量增速放緩是大概率事件。08 年延遲的需求在09 年得到釋放，和09 年的需求疊加，使得總銷量和09 年土建和公路運輸?shù)倪\力需求并不匹配。在并非全部由下游需求拉動形成的高基數(shù)的基礎(chǔ)上，2010 年重卡產(chǎn)品銷量增速放緩是大概率事件。

更多了解請參考：“汽車制造”

3.“汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)平臺”