TPMS是中國市場炒的比較火的一個概念，但迄今為止全球只有美國是強(qiáng)制實(shí)施TPMS法規(guī)的國家。自2007年9月后所有在美國銷售的最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過4536kg的四輪乘用車和商用車都必須安裝TPMS。雖然TPMS在中國的呼聲已經(jīng)很久了，可是標(biāo)準(zhǔn)卻一推再推，目前的應(yīng)用仍僅限某些高端車型，不過這些，都沒有阻止半導(dǎo)體廠商在該領(lǐng)域的巨大投入。

      業(yè)界一致認(rèn)為，未來TPMS發(fā)射模塊將向高度集成化、單一化、無線無源化方向發(fā)展。隨著TPMS產(chǎn)品市場對IC高集成度和高可靠性的要求，目前已經(jīng)有了將所需測試各物理量的MEMS傳感器與MCU、RF三合一的新一代TPMS傳感器模塊。例如飛思卡爾的TPMS解決方案MPXY8300，就是由電容性壓力傳感元件、溫度傳感組件、MCU、RF、加速度傳感器和具有喚醒功能的接口電路組成，所有這些集成在一塊芯片上，并采用了飛思卡爾的超小型封裝（SSoP）。超小的尺寸和增強(qiáng)型介質(zhì)保護(hù)功能使得該方案特別適合在氣門嘴或輪胎上安裝。

      隨著分層控制理念的不斷發(fā)展，對智能化的負(fù)載和傳感器的需求會日益增多，而SoC類型的產(chǎn)品因其成本低、體積小的優(yōu)點(diǎn)，正是適應(yīng)這一發(fā)展方向的解決方案。英飛凌科技（中國）有限公司汽車電子業(yè)務(wù)部高級市場工程師李世銘表示，“英飛凌的SP37新一代胎壓監(jiān)測系統(tǒng)（TPMS）單芯片解決方案就順應(yīng)了這一發(fā)展趨勢，將控制器，傳感單元、RF發(fā)射器、低頻接收器和電源模塊集成在一顆芯片里，達(dá)到汽車級芯片的要求?！?

      轉(zhuǎn)向精度對于是汽車設(shè)計(jì)一個重要的考量，英飛凌成功地將巨磁電阻（GMR）效應(yīng)融入半導(dǎo)體標(biāo)準(zhǔn)CMOS制造工藝。“在電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，英飛凌基于集成型巨磁阻技術(shù)（iGMR）的傳感器芯片組和基于線性霍耳技術(shù)的傳感器芯片可以完美實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向角度和力矩的感知。”李世銘表示。英飛凌的傳感器可異常精確地測量0°到360°的轉(zhuǎn)向角度，包含兩個GMR全橋、一個溫度傳感器、兩個模數(shù)轉(zhuǎn)換器、數(shù)個穩(wěn)壓器、濾波器以及在運(yùn)行過程中能連續(xù)監(jiān)控這些組件的內(nèi)部機(jī)制。傳感器芯片TLE 5010具備兩個數(shù)字角度分量——正弦函數(shù)和余弦函數(shù)。通過SPI接口連接傳感器的8位微控制器利用這些分量計(jì)算實(shí)際的角度信號。

      透射式傳感器也被稱為斷續(xù)式傳感器，內(nèi)含一個面對面安裝的紅外發(fā)射器和檢波器，二者之間有一個小縫隙，當(dāng)有類似編碼輪這樣的物體通過發(fā)射器和檢波器之間的縫隙時，就會將光束遮擋，傳感器就能探測到是否有物體存在。Vishay的表面貼裝透射式（斷續(xù)式）光電傳感器TCPT1300X01和TCUT1300X01，達(dá)到了+145℃的結(jié)溫等級，-40℃～+125℃的工作溫度范圍和潮濕敏感度等級1（MSL1）。

      雷達(dá)技術(shù)是設(shè)計(jì)創(chuàng)新的駕駛輔助系統(tǒng)、避免交通事故發(fā)生的關(guān)鍵所在。汽車的雷達(dá)系統(tǒng)可發(fā)出射頻電磁波，這些電磁波遇到前面的車輛或其它物體可反射回來，雷達(dá)芯片負(fù)責(zé)發(fā)送和接收這些射頻信號，并通過后臺處理。后臺數(shù)據(jù)評估結(jié)果可確定車輛與其它車輛的距離以及其它車輛的行駛速度。因此，當(dāng)預(yù)測到要發(fā)生車輛相撞事故時，座椅頭枕和安全帶就會提前準(zhǔn)備就緒，幫助降低事故造成的影響。與此同時，相同的信號也會發(fā)送至制動系統(tǒng)或安全氣囊系統(tǒng)。英飛凌科技的雷達(dá)芯片RXN7740是適用于76-77GHz頻率范圍的高度集成前端芯片，包括振蕩器功能塊、功率放大器和4個適用于多個天線的混頻器。與目前獨(dú)立實(shí)現(xiàn)這些功能的雷達(dá)系統(tǒng)相比，可使廠商將雷達(dá)系統(tǒng)尺寸縮小四分之一，把無線射頻模塊的系統(tǒng)成本降低20%以上。