中國目前的汽車保有量剛剛達到5000萬輛，人均汽車擁有量僅為世界水平的三分之一，但年耗油量已經(jīng)接近全國成品油總量的60%。按照目前的增長速度和油耗水平，我國汽車保有量在2020年突破1.5億輛時，年耗油量將突破2.5億噸。汽車的排放已成為氣候變化不可承受之重。此時低碳汽車應運而生，或許能為我們提供解決巨大市場需求與嚴峻能源環(huán)境約束之間矛盾的機會。 研究表明，新型動力技術可以大量削減碳排放。根據(jù)國際氣候組織提供的研究數(shù)據(jù)，使用全混合動力的汽車可削減56%的耗油量，電動汽車的削減量更高達50%-100%。 資本的嗅覺、企業(yè)的敏感和國家的戰(zhàn)略規(guī)劃，總是先于市場的。根據(jù)國家發(fā)改委、科技部出臺的新能源汽車規(guī)劃要求，到2020年我國新能源汽車的比例占全部汽車的二分之一，約為6500萬輛。 作為一個汽車工業(yè)的新興力量，國內(nèi)除了擁有無可比擬的市場優(yōu)勢以外，在技術領域我們還處于相對落后的地位。汽車工業(yè)的前途和商機在哪里？發(fā)展新能源汽車，尤其是低碳燃料汽車，也許是汽車行業(yè)“彎道超車”的最佳機遇。 事實上，“中國可能成為未來電動汽車的中心”已基本成為世界主流共識。麥肯錫《中國蓄勢待發(fā)：電動汽車的機遇》估計，到2030年，若電動汽車占乘用車總量的20%～30%，那么中國國內(nèi)電動汽車市場可達到7000億～1.5萬億元！ 巨大的商機引發(fā)了車企的“蠢蠢欲動”。豐田作為跨國巨頭中新能源汽車應用的佼佼者，其混合動力和鋰電池技術的應用已經(jīng)居世界領先。本次廣州車展展出的3款環(huán)保車型，分別是搭載了電動機和鋰離子電池的FT-EV電動車、采用外插充電式混合動力技術的Hi-CT、運用先進混合動力技術研發(fā)而成的運動型跑車FT-HS，廣汽豐田更宣布明年將國產(chǎn)混合動力版凱美瑞。豪華車也不示弱，路虎在展出了它最新的一款路虎攬勝2010柴油車，延續(xù)了它在歐洲應用百年的先進柴油車系統(tǒng)，并對2009年9月后的路虎實行了“二氧化碳補償計劃”，通過對節(jié)能環(huán)保領域的資助，來平衡路虎的二氧化碳排放影響。奔馳中國總裁麥爾斯則表示，5年后奔馳在華車型將力爭全線普及電動車。 更多了解請參考：“汽車制造”