2009年8月20日，多輛地鐵軌道車輛模型亮相2009中國北京國際軌道交通技術(shù)展。據(jù)住房城鄉(xiāng)建設(shè)部城市建設(shè)司司長陸克華介紹，到2015年前后，我國將建設(shè)79條城市軌道交通線路，總長2259.84公里。 地下鐵道交通，是一座城市融入國際大都市現(xiàn)代化交通的顯著標(biāo)志。它不僅是一個 國家的競爭力和科技水平的體現(xiàn)，也是解決城市交通緊張狀況的理想交通方式。我國的地鐵從最初的23公里，到今天的800多公里；從1969年北京地鐵一期工程通車，到即將開通的北京地鐵4號線，40年里，我國地鐵在創(chuàng)新中發(fā)展，在發(fā)展中創(chuàng)新——僅1998年至2008年的10年間，國內(nèi)軌道交通建設(shè)總量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過同期發(fā)達(dá)國家建設(shè)的總和。 再過一個月，陳浩的“幸福日子”就來了?！艾F(xiàn)在上班從家到單位至少需要1個半小時，4號線開通后，最多半小時就夠了。”家住北京南四環(huán)豐臺區(qū)馬家樓的他告訴我。 2009年9月30日，北京的第9條地鐵——4號線將開通運行。而這距離我國首條地鐵北京地鐵一期工程建成通車整整40年。 在40年的時間里，這條地下巨龍，從北京開始不斷向全國蔓延：從最初的23公里，到今天的800多公里；從只有1座城市發(fā)展到30余座城市建設(shè)和籌建；從戰(zhàn)備參觀為主，到老百姓的出行選擇…… 今天，地鐵已經(jīng)成為市民出行的最佳選擇，同時也在改變著市民的生活。 “兩落三起”的首條地鐵 1953年，可以說是我國地鐵的起點。 “那一年，我國首次提出要修建地鐵。”中國地鐵工程咨詢公司專家委員會秘書長、教授級高工周慶瑞告訴記者。作為曾參加過我國第一條地鐵籌建和設(shè)計的工程師，七十多歲的他依然奮斗在地鐵工作崗位。 1953年9月，北京市在制定的《關(guān)于改建與擴(kuò)建北京市規(guī)劃草案》中，首次明確提出：“必須及早籌劃地下鐵道的建設(shè)?！?956年，經(jīng)中央批準(zhǔn)，北京地鐵建設(shè)項目正式啟動。 但是地鐵在當(dāng)時還是新事物，不但老百姓一無所知，就連國內(nèi)的工程技術(shù)人員也知之甚少。“以前只是聽說過地下鐵道名詞、見過少許地鐵資料，對地鐵的認(rèn)識還很膚淺?！敝軕c瑞說。 那一年，剛從南京工學(xué)院土木工程專業(yè)畢業(yè)不久的周慶瑞被分配到剛成立的“北京地下鐵道籌建處”，從此見證了“兩落三起”的中國第一條地鐵建設(shè)歷程。 為了幫助北京建地鐵，1956年，前蘇聯(lián)派來了地鐵專家組來京。據(jù)周慶瑞回憶，“當(dāng)時派來的5位專家，經(jīng)驗都很豐富，組長巴雷什尼科夫還是位德高望重的院士?！? 在京期間，前蘇聯(lián)專家協(xié)助我國擬定了北京地鐵線網(wǎng)規(guī)劃方案，對一期工程的線路選擇、埋設(shè)深度、隧道結(jié)構(gòu)等問題進(jìn)行了研究，提供了技術(shù)支持。 “由于當(dāng)時我們對于許多技術(shù)缺乏深度了解，就請?zhí)K聯(lián)專家開講學(xué)班，我當(dāng)時就成天拿著筆記本，認(rèn)真地記錄著專家所說的一切。”周慶瑞說，在半年的時間里，蘇聯(lián)專家傳授的地鐵建設(shè)技術(shù)與經(jīng)驗，對我們從事地鐵建設(shè)發(fā)揮了很重要的啟蒙作用。 但1957年國內(nèi)政治形勢巨變，中央決定地下鐵道工程暫時“下馬”。1959年，大躍進(jìn)背景下的建設(shè)熱情燃遍各地，地鐵項目再次上馬，并成立了北京地下鐵道工程局。但1961年，中國遭遇連續(xù)三年自然災(zāi)害，北京地鐵工程再次被迫下馬。 “大家都說十年之內(nèi)不可能再修地鐵了，很多同志回到原單位，只有包括我在內(nèi)的少數(shù)人留下來繼續(xù)進(jìn)行地鐵技術(shù)和方案的研究。其實經(jīng)長期研究，我們對地鐵技術(shù)和方案已有了全面深入的了解，只等著一聲令下?！敝軕c瑞說。 中國人到底把地鐵干出來了 1965年年初，國民經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，中央又一次把目光投向了北京地鐵。 當(dāng)年2月，毛澤東給北京地鐵建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組組長楊勇呈報的《北京地下鐵道修建方案》做出批示：“楊勇同志，你是委員會的統(tǒng)帥。希望你精心設(shè)計，精心施工。在建設(shè)過程中，一定會有不少錯誤失敗，隨時注意改正。是為至盼?！? 至此，歷經(jīng)波折的北京一期工程終于要從圖紙變?yōu)楝F(xiàn)實。 一期工程被定在1965年7月1日開工。周慶瑞他們接到命令時，距開工日期還不到半年時間，時間緊迫，任務(wù)繁重。為確保按時完成開工所需要的設(shè)計圖紙，在興奮而緊張工作的同時，有些設(shè)計人員因疲勞過度曾暈到，但仍堅持工作，在僅三個月左右的時間里，硬是在開工前拿出所需全部設(shè)計圖紙。 在北京地鐵設(shè)計之初就埋設(shè)方案上曾有過一段爭議：是采用深埋（入地面數(shù)十米以下）還是淺埋（入地面10米內(nèi)）。后來從實際的地質(zhì)考察分析看，發(fā)現(xiàn)北京地下穩(wěn)固地層上面為松散的砂礫石層，并且越往東越厚?！叭绻凑丈盥穹ǎ瑥膹?fù)興門到公主墳段就要埋到30—40米深，而東邊的北京站將達(dá)到100多米，光坐電梯上下就要10多分鐘。況且深埋修建時間長、施工技術(shù)很復(fù)雜、當(dāng)時也缺少必要的設(shè)備。”周慶瑞說。 隨后，技術(shù)人員又對采用深埋暗挖方案和淺埋明挖方案在技術(shù)和經(jīng)濟(jì)方面做了詳細(xì)的比較和論證，上報給地鐵修建委員會，正式建議改用淺埋明挖，并得到批準(zhǔn)。 此外，為了解決地鐵建筑結(jié)構(gòu)中的肥梁胖柱問題，我國設(shè)計人員非常大膽地將‘鋼管混凝土柱’運用到了地鐵站臺的支柱上?！斑@種柱子受壓后，內(nèi)部混凝土膨脹，外面的鋼管阻止其膨脹，從而很大程度地提高承載力?！敝軕c瑞說。 為了論證這個辦法的可行性，周慶瑞伴隨同事專程跑到上海重型機(jī)械廠，用當(dāng)時剛剛研制成功“萬噸水壓機(jī)”來測試抗壓能力。“慶幸的是，我們的實驗取得了成功，完全達(dá)到設(shè)計要求?！? 1965年7月1日，北京地鐵一期工程開工典禮在京西玉泉路西側(cè)舉行。黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人朱德、鄧小平、彭真、羅瑞卿等出席。 與現(xiàn)在的地鐵施工時靜悄悄相比，那時的場面可謂壯觀。從北京站到石景山一線幾乎是同時分段開挖的，并且是24小時不間斷施工。 雖然技術(shù)條件落后，但建設(shè)者們一直在地鐵施工方法上進(jìn)行開拓與創(chuàng)新。據(jù)悉，當(dāng)時我國曾進(jìn)行了盾構(gòu)機(jī)的技術(shù)攻關(guān)，但由于盾構(gòu)需要隧道埋設(shè)比較深，而且是暗挖，在當(dāng)時來講并不現(xiàn)實，隨后，盾構(gòu)試驗告停。 這一夢想，在30年后成為現(xiàn)實。進(jìn)入21世紀(jì)后，隨著盾構(gòu)機(jī)在地鐵工程中的廣泛使用，大大加速了地鐵建設(shè)的步伐，減少了對城市地面的干擾。 經(jīng)過四年零三個月的緊張施工，1969年10月1日，第一輛地鐵機(jī)車從古城站呼嘯駛出。全長23.6公里的北京地鐵一期工程建成通車了，結(jié)束了中國沒有地鐵的歷史。而此時的新加坡、舊金山、漢城等國際都市還沒有一寸地鐵。 “中國人到底把地鐵干出來了。”40年后，周慶瑞談及此事依然很感慨。 告別戰(zhàn)備迎來高速發(fā)展。 由于當(dāng)時“戰(zhàn)備為主，兼顧交通”為地鐵建設(shè)主導(dǎo)思想，北京地鐵在通車后并不對公眾開放，想乘坐或參觀地鐵，都需要持單位統(tǒng)一領(lǐng)取的參觀券，直到1971年北京地鐵開始試運營，老百姓才能花一毛錢乘坐。 在北京地鐵運營公司電客車司機(jī)張曉雨的記憶中，當(dāng)時的地鐵并不是市民主要的交通工具，由于一期線路是蘋果園到北京站這條線，所以乘客中最多的是首鋼的工人。 1975年9月，高中畢業(yè)的張曉雨成為一名令人羨慕地地鐵司機(jī)。從此他在這個崗位上一干就是34年，創(chuàng)造了安全行駛82萬多公里無事故的業(yè)績。 “當(dāng)時不少外地單位也組織人來參觀，一隊一隊的人馬，前面還專門有人解說?！睆垥杂昊貞浾f，“那時的地鐵說停就停，說開就開，沒有考慮老百姓方便不方便?！? “以前地鐵故障率比較高，幾乎每天都有小故障，這對司機(jī)也要求很高，你得會鉗工、電工等技術(shù)，講究自檢自修。”張曉雨說。 這種狀況隨著北京地鐵性質(zhì)的改變而得到解決。1981年9月15日，北京地鐵正式對外運營，其交通功能開始發(fā)揮，告別了戰(zhàn)備階段。 這種以人為本的轉(zhuǎn)變也成為日后地鐵技術(shù)創(chuàng)新的源動力?！白畛醯牧熊囘\行最小間隔時間是14分鐘，發(fā)信號都是人工控制，站間調(diào)度要通過電話通知下一站?！睆垥杂暾f。 現(xiàn)在，隨著實現(xiàn)手段和技術(shù)水平的日益提高，城市軌道交通信號系統(tǒng)已從傳統(tǒng)信號系統(tǒng)發(fā)展到現(xiàn)代信號系統(tǒng)。“去年，北京地鐵二號線采用新的移動閉塞系統(tǒng)之后，實現(xiàn)了列車有人自動駕駛。車速、制動模式等完全由電腦處理操作?！睆垥杂暾f。 技術(shù)的進(jìn)步，縮短了發(fā)車間隔，增加了運力。今年4月份，北京地鐵一二號線實施第13次縮短運行間隔?！艾F(xiàn)在一號線能達(dá)到2.15分鐘，二號線達(dá)到2分鐘，是世界最小發(fā)車間隔的地鐵之一?！睆垥杂暾f，縮小運行間隔后，二號線高峰小時運力提高25%。 如果說，北京一號線開啟了我國地鐵時代的大幕。那么，廣州地鐵二號線則奏響了我國地鐵科技創(chuàng)新的序曲。 “從二號線開始，我們打響了一場場技術(shù)創(chuàng)新的國產(chǎn)化戰(zhàn)役?！睆V州地鐵總公司副總經(jīng)理、總工程師陳韶章說。 據(jù)了解，當(dāng)代較為先進(jìn)的地鐵裝備技術(shù)多為國外公司所壟斷，技術(shù)落后、關(guān)鍵設(shè)備受制于人，已成為制約剛剛起步的我國地鐵產(chǎn)業(yè)又好又快發(fā)展的一大瓶頸。 引進(jìn)的地鐵裝備技術(shù)導(dǎo)致高昂的地鐵建造成本，1993年開建的廣州地鐵一號線，建成開通首段5.4公里用了三年半時間，全線18.5公里建成開通用了五年半時間，平均每公里綜合造價為6.6億元。當(dāng)時，全國有13個城市提出修建地鐵，都打算用巨額資金從外國購買設(shè)備。建造地鐵需要如此高的投入，國家一度停止審批地鐵工程。 但城市發(fā)展的需要，迫使廣州地鐵二號線的建設(shè)勢在必行?！爸袊罔F行業(yè)要用不到20年時間趕上世界發(fā)達(dá)國家走了100多年的水平，只能靠創(chuàng)新，站在發(fā)達(dá)國家的肩上走自主創(chuàng)新之路，實現(xiàn)跨越式發(fā)展?！标惿卣抡f。 經(jīng)過卓越的管理創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新，2003年，廣州地鐵二號線僅用了短短的三年半時間，在世人驚嘆的目光中，以全新的面貌開通試運營。 作為1997年國家恢復(fù)批建地鐵項目后，中國首條國產(chǎn)化率超過70％的地鐵線路，廣州地鐵二號線每公里造價僅為4.8億元，并且首創(chuàng)或首次采用了眾多新技術(shù)，例如：站臺屏蔽門系統(tǒng)，集中供冷，剛性懸掛接觸網(wǎng)，國產(chǎn)A型車，全非接觸式IC卡制式自動售檢票系統(tǒng)，復(fù)合地層盾構(gòu)法施工，軌道減振…… 為了提供安全而不間斷的軌道服務(wù)，廣州地鐵正在進(jìn)行智能交通系統(tǒng)的改造。據(jù)了解，今年他們與IBM公司合作共同推出全國首個一體化資產(chǎn)管理信息平臺，這將降低運營維護(hù)成本，同時提高工作效率，延長設(shè)備的壽命。 廣州地鐵的成果使全國地鐵建設(shè)看到了希望，國家對地鐵從限制轉(zhuǎn)為鼓勵發(fā)展，相關(guān)產(chǎn)業(yè)特別是地鐵裝備制造業(yè)迅速培育和發(fā)展起來，縮小了與發(fā)達(dá)國家的差距。 如今，國產(chǎn)裝備不僅在國內(nèi)大展身手，還出口到國外。今年6月，南車株機(jī)公司從新加坡獲得了14臺地鐵工程維護(hù)車招標(biāo)采購項目的訂單，這是繼去年底北車長客邁入“世界城軌最高門檻”——香港地鐵后，中國企業(yè)再次成功打入世界高端城市軌道交通車輛市場。 統(tǒng)計顯示，中國從1998年至2008年這10年間，國內(nèi)軌道交通建設(shè)總量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了這期間世界發(fā)達(dá)國家建設(shè)的總和。專家預(yù)測，按目前每年開工建設(shè)100—120公里線路的發(fā)展速度，到2020年我國建設(shè)城市軌道交通線路將達(dá)到2000—3000公里規(guī)模。 在中國，地鐵時代正在向著我們呼嘯而來！ 地鐵年譜 2月4日，毛澤東主席為修建北京地下鐵道批示。 7月1日，北京地下鐵道一期工程在玉泉路舉行了開工典禮。 10月1日，北京地下鐵道一期工程建成通車試運行。一期工程自1965年7月1日動工，建設(shè)工期4年零3個月。從北京站至古城路站共設(shè)16座車站及一座地面車輛段——古城車輛段，運營線長21公里。10月1日開始接待參觀。 1月15日，北京地鐵一期工程線路開始試運營，實行內(nèi)部售票，接待參觀群眾。售票辦法，憑單位介紹信，在各車站。購票，單程票價為一角。 9月15日，北京地下鐵道一期工程驗收正式交付使用。 12月，天津地鐵建成通車，全長7.4公里，沿途共設(shè)8個車站。 12月29日，北京地鐵二期工程正式交付運營。 5月28日，上海地鐵第一條線路——一號線南段建成通車。 12月28日，廣州地鐵一號線通車。 9月，因投資規(guī)模巨大，國務(wù)院暫緩審批地鐵項目。 廣州地鐵二號線建成通車。 6月6日，國家發(fā)改委印發(fā)了《關(guān)于審批杭州市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃請示的通知》，中國的地鐵項目在凍結(jié)三年后，終于重新批準(zhǔn)立項。 7月19日，在北京奧運會召開前夕，北京地鐵10號線一期、奧運支線和機(jī)場線三條軌道新線正式通車。至此，北京地鐵已開通的線路包括1號線、2號線、13號線、八通線和5號線。 目前，我國已經(jīng)擁有或正在建設(shè)地鐵的城市分別是北京、上海、天津、廣州、大連、深圳、武漢、南京、重慶和長春，提出或者正在籌備建設(shè)地鐵的城市還有7個，分別是成都、杭州、沈陽、西安、哈爾濱、青島、蘇州和鄭州。 據(jù)專家預(yù)測，我國建設(shè)城市軌道交通線路將達(dá)到2000—3000公里規(guī)模。