編者語：素有“城市交通主動脈”之稱的軌道交通在國家政策的推動下，近年來呈現(xiàn)高速發(fā)展的態(tài)勢。與其他交通方式相比，用地省、運能大、污染小等特點更適合于國內(nèi)大中城市的交通發(fā)展趨勢。 作為保持城市活力最主要的基礎(chǔ)設(shè)施，城市交通同樣影響著城市經(jīng)濟的發(fā)展。素有“城市交通主動脈”之稱的軌道交通在國家政策的推動下，近年來呈現(xiàn)高速發(fā)展的態(tài)勢。與其他交通方式相比，用地省、運能大、污染小等特點更適合于國內(nèi)大中城市的交通發(fā)展趨勢。據(jù)了解，除了北京、上海、廣州等幾大城市已經(jīng)擁有較為完善的軌道交通網(wǎng)絡(luò)之外，目前國內(nèi)規(guī)劃軌道交通網(wǎng)絡(luò)的城市已接近40個。 　　在全國軌道交通項目進行得如火如荼的同時，自動化廠商之間的博弈也逐漸升級。與其他行業(yè)相比，自動化產(chǎn)品在軌道交通行業(yè)的應(yīng)用更為廣泛，但客戶和項目顯得較為集中，更為突出的是應(yīng)用效果會更直接地從地鐵公司與乘客兩方面體現(xiàn)出來。北京地鐵運營有限公司機電公司總工程師王勝利在接受采訪時就表示：“整個軌道交通自動化是一個項目導(dǎo)向的市場，同時‘用戶效應(yīng)’近年來也表現(xiàn)得十分突出?！蹦敲催@種“用戶效應(yīng)”到底體現(xiàn)在哪些方面呢？ 　　[b]穩(wěn)定性、可靠性、安全性一個都不能少 [/b] 　　2009年6月22日，美國華盛頓東北部發(fā)生兩列地鐵列車相撞的嚴重事故，造成9人死亡，76人受傷，這起事故是當(dāng)?shù)亟?3年以來最嚴重的一次地鐵事故。經(jīng)調(diào)查，事發(fā)時正在行駛的列車處于由電腦控制的自動運行模式。在這種模式下，列車駕駛員的工作只是開關(guān)車門以及應(yīng)對緊急情況。有跡象表明，事發(fā)前，這列列車的女駕駛員曾試圖減速，但未能使列車停下來。調(diào)查的初步結(jié)果顯示，這起事故可能由電腦控制系統(tǒng)故障所致。 　　地鐵安全近年來始終被社會所關(guān)注，不只是因為這關(guān)系到地鐵公司運營的實際情況，更重要的是這直接涉及到人身安全等相關(guān)問題。所以，各大地鐵運營公司始終將“安全”列為地鐵運營的最重要標準，其中自動化產(chǎn)品也是評價指標之一。王總提到，軌道交通本身系統(tǒng)復(fù)雜，環(huán)控、智能馬達、電力監(jiān)控和屏蔽門等多個子系統(tǒng)中均涉及到自動化產(chǎn)品，PLC、傳動等自動化產(chǎn)品在性能與功能上都有特殊的需求。所以，自動化產(chǎn)品與用戶需求緊密聯(lián)系，“用戶效應(yīng)”很明顯。 　　王總介紹說：“軌道交通行業(yè)在動力照明、暖通空調(diào)、給排水、電扶梯、安全門、殘障設(shè)施等多專業(yè)均使用PLC等智能設(shè)備實現(xiàn)機電設(shè)備綜合自動化監(jiān)控。而自動化產(chǎn)品性能主要需求主要體現(xiàn)在穩(wěn)定性、可靠性、安全性等方面。”他指出，地鐵的自控系統(tǒng)首先需確保穩(wěn)定性，包括PLC核心CPU、遠程I/O及現(xiàn)場總線的穩(wěn)定性，整體系統(tǒng)應(yīng)有較強的抗電磁干擾能力；地鐵運營環(huán)境要求自動化系統(tǒng)在抗粉塵、抗潮濕方面應(yīng)有特殊設(shè)計；PLC內(nèi)CPU程序應(yīng)具有掉電保存功能，確保系統(tǒng)意外失電而不造成監(jiān)控程序丟失；對I/O控制模塊與外界受控系統(tǒng)間的線路安全性需求高，應(yīng)有防短路、接地等安全防護措施。 　　從功能上看，王總認為，應(yīng)用在軌道交通行業(yè)的自動化產(chǎn)品，首先必須支持更廣泛的工業(yè)自動化通信網(wǎng)絡(luò)拓展功能。如自動化系統(tǒng)應(yīng)支持MODBUS、工業(yè)以太網(wǎng)等多種通信網(wǎng)絡(luò)，從而支持更廣泛的系統(tǒng)間互聯(lián)或更加便于系統(tǒng)的嵌入；另外，還要具有高效采集、計算及存儲功能。因為地鐵機電專業(yè)監(jiān)控設(shè)備眾多，普通地下車站物理監(jiān)控點數(shù)一般在2000～3000點，為滿足系統(tǒng)大容量監(jiān)控點的要求，對于PLC內(nèi)CPU運算能力有極高的要求，至少不應(yīng)低于300MHz。對于末端遠程I/O信號采集采樣頻率，將有更高的要求。在CPU、I/O末端效率大幅提高后必須配套高速緩沖存儲設(shè)備才能實現(xiàn)一個強大的自控系統(tǒng)。最后，需要滿足的就是系統(tǒng)擴容功能。由于最終用戶需求的不確定性，PLC等自動化產(chǎn)品應(yīng)有一定的硬件、軟件擴容功能，且硬件組態(tài)方便、易行。 　　[b]自動化廠商與研究院各有市場 [/b] 近日，中國鐵道科學(xué)研究院電子所監(jiān)理咨詢事業(yè)部承接了北京地鐵15號線工程供電通號監(jiān)理（含供電、通信、信號、PIS、AFC、綜合監(jiān)控等）項目。此次承接項目的監(jiān)理范圍中涉及的設(shè)備主要包括通信系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)（含SCADA、BAS）、PIS、AFC、OA、門禁安防系統(tǒng)等設(shè)備供貨及安裝。 　　目前，自動化市場伴隨著整個軌道交通產(chǎn)業(yè)的投資也呈現(xiàn)高速增長。除卻自動化產(chǎn)品供應(yīng)商，一些系統(tǒng)集成商、研究院來勢洶洶，也要在軌道交通自動化市場“分一杯羹”。王總向記者介紹：“自動化廠商的優(yōu)勢在于熟悉系統(tǒng)工藝流程的最優(yōu)實現(xiàn)方式，比如程序編寫等。并且廠商更為熟知PLC等自動化產(chǎn)品的性能，進而可提供詳細的深化設(shè)計方案。服務(wù)方式則具體體現(xiàn)在現(xiàn)場組網(wǎng)、測試、故障診斷、處理等方面?！钡瑫r，一些研究院的實力也不可小覷。王總指出，設(shè)計院的優(yōu)勢在于具有相應(yīng)的設(shè)計資質(zhì)和一定的設(shè)計經(jīng)驗，并了解用戶需求，方便不同系統(tǒng)設(shè)計層面的溝通、協(xié)調(diào)。同時，設(shè)計院的工程師更熟悉系統(tǒng)工藝流程，方便組織廠商與第三方接口設(shè)備廠家明確接口規(guī)約。設(shè)計院的服務(wù)方式更多體現(xiàn)在提供施工圖紙，以及在工程實施過程中進行設(shè)計變更和設(shè)計確認方面。 對于比較雙方表現(xiàn)孰優(yōu)孰劣的問題，王總則表示，自動化廠商以及研究院的工作內(nèi)容其實有重合之處，但并不雷同。據(jù)了解，目前除了軌道交通行業(yè)研究院，很多的自動化企業(yè)在軌道交通專用集成系統(tǒng)市場中，表現(xiàn)也很出色，和利時等國內(nèi)企業(yè)已經(jīng)在這一領(lǐng)域打造出自己的品牌。而王總認為，地鐵正常的運營需要地鐵機電公司、自動化廠商與相關(guān)研究院通力合作才能實現(xiàn)，所以彼此并不沖突。同時，這也是“用戶效應(yīng)”的體現(xiàn)，因為最終的目的都是使地鐵的設(shè)計、運行狀況等達到最優(yōu)。 　　[b]綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用完善空間較大 [/b] 目前，上海全市有116個地鐵站正在施工，這些站點在年底前將陸續(xù)完工。另外，上海地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)已覆蓋8條線路。據(jù)介紹，目前監(jiān)護公司已經(jīng)在上海地鐵1、2、4、7、8、9號線安裝了綜合監(jiān)控系統(tǒng)。地鐵監(jiān)護部門通過長期對監(jiān)測數(shù)據(jù)的跟蹤觀察監(jiān)測，做到提前預(yù)報和即時保護，最大限度地保障地鐵正常運營。 早期地鐵的各機電系統(tǒng)一般是分立設(shè)置、獨立管理，存在著系統(tǒng)間軟硬件平臺參差不齊、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及通信協(xié)議種類繁雜，系統(tǒng)資源共享困難以及各系統(tǒng)硬件設(shè)備配置重復(fù)，不利于維護管理等缺點。而通過綜合監(jiān)控系統(tǒng)（ISCS）統(tǒng)一的軟硬件平臺，可以實現(xiàn)資源共享、互聯(lián)互通，有利于緊急情況下的事件處理，大大提高了地鐵整體運營調(diào)度管理水平。 　　王總介紹，ISCS由位于控制中心的中央級綜合監(jiān)控系統(tǒng)（CISCS）、位于沿線各車站的車站級綜合監(jiān)控系統(tǒng)（SISCS）、區(qū)間變電所綜合監(jiān)控系統(tǒng)以及數(shù)據(jù)傳輸主干網(wǎng)、網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)（NMS）、培訓(xùn)演示系統(tǒng)、環(huán)境與車站設(shè)備監(jiān)控子系統(tǒng)、變電所綜合自動化（SCADA）子系統(tǒng)、門禁（ACS）子系統(tǒng)等組成。據(jù)了解，北京地鐵13號線是全國首條應(yīng)用ISCS系統(tǒng)的軌道交通線路，目前5號線、10號線及機場線也相繼開通使用ISCS系統(tǒng)。 　　由于綜合監(jiān)控系統(tǒng)強大的功能，其應(yīng)用前景被普遍看好。但是通過幾條線路ISCS系統(tǒng)的運行狀況，王總認為該系統(tǒng)也存在若干弊端，有待進一步完善：首先，ISCS系統(tǒng)集成度高，維護不便。此外，操作失誤或系統(tǒng)故障對安全運營所構(gòu)成的風(fēng)險性也隨集成度的提高而加大；ISCS系統(tǒng)高度集成，系統(tǒng)后臺監(jiān)控軟件及實時數(shù)據(jù)庫等各類控制邏輯設(shè)置復(fù)雜，造成系統(tǒng)擴容不便；從技術(shù)層面看，綜合監(jiān)控對各系統(tǒng)（SCADA、BAS等）的前期規(guī)劃存在一定問題，致使各專業(yè)系統(tǒng)報警、事件過濾、報表功能、曲線功能及相應(yīng)存儲、導(dǎo)出、打印功能與運營實際需求尚有較大差距，綜合監(jiān)控的理念未得到全部體現(xiàn)。所以，綜合監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用效果還有很大上升空間。