今年以來，政策利好頻傳，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)艿角八从械年P(guān)注。當(dāng)新能源汽車漸行漸近，其關(guān)鍵零部件是否已經(jīng)做好充足的準(zhǔn)備，為新能源汽車“夢想照進(jìn)現(xiàn)實”鋪平道路？新能源汽車部分或全部通過電機(jī)驅(qū)動，作為核心部件，國內(nèi)車用電機(jī)及其控制系統(tǒng)是否已經(jīng)能夠滿足整車需要？ “近年來隨著新能源汽車的發(fā)展，我國在車用電機(jī)及其控制系統(tǒng)的研發(fā)方面取得了長足進(jìn)步，已經(jīng)研制出滿足各種動力系統(tǒng)的車用電機(jī)及其控制系統(tǒng)產(chǎn)品?！苯?，南車時代電動汽車股份有限公司電動汽車研究所副總工程師伍理勛向記者表示，隨著“十城千輛”新能源汽車示范工程的推進(jìn)，國內(nèi)一些車用電機(jī)產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)行小批量生產(chǎn)并通過裝車考核，能夠很好地滿足整車需求?！巴ㄟ^這些產(chǎn)品的應(yīng)用推廣，國內(nèi)車用電機(jī)及其控制系統(tǒng)的現(xiàn)代設(shè)計理念與方案得到有效驗證，在共性技術(shù)研究方面取得重大突破，關(guān)鍵制造工藝成果也有了成功的應(yīng)用實踐，初步建立了可靠性評價的臺架測試規(guī)范，規(guī)范了產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”。 技術(shù)優(yōu)勢明顯 精進(jìn)電動科技（北京）有限公司首席技術(shù)官蔡蔚博士認(rèn)為，在新能源汽車電池、電機(jī)、電控三大核心部件中，我國最有潛力成為世界新能源汽車電機(jī)產(chǎn)業(yè)化中心。 “我國新能源汽車電機(jī)及其控制系統(tǒng)的研發(fā)已經(jīng)基本完成了高校原理性研發(fā)階段，進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化初期階段，目前還沒有經(jīng)過大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化驗證?！碧煜嗤顿Y顧問汽車行業(yè)分析師李孟海向記者表示。 “憑借我國在稀土材料、電機(jī)和電力電子制造等方面的優(yōu)勢，車用電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將成為我國新能源汽車推廣的強(qiáng)大驅(qū)動力之一?！睋?jù)中國科學(xué)院電工研究所電動汽車技術(shù)研究發(fā)展中心主任研究員溫旭輝介紹，中科院電工所電動汽車技術(shù)研究發(fā)展中心主要從事電機(jī)驅(qū)動和中低壓變流技術(shù)研究，包括交流異步／永磁同步電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)、特種電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)以及電氣系統(tǒng)集成等?！笆晃濉币詠?，該中心將科研重點瞄準(zhǔn)電動汽車電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展前沿，即永磁電機(jī)新結(jié)構(gòu)、高功率密度電力電子集成與機(jī)電集成技術(shù)。此外，北京理工大學(xué)電動車輛國家工程實驗室在電機(jī)研發(fā)及驅(qū)動電機(jī)測試基地建設(shè)方面也取得較大進(jìn)展。 企業(yè)是產(chǎn)業(yè)化的絕對主角。由于我國新能源汽車尚未進(jìn)入批量生產(chǎn)階段，電機(jī)、電池等新能源汽車關(guān)鍵零部件企業(yè)仍處于產(chǎn)業(yè)化探索階段。據(jù)蔡蔚介紹，精進(jìn)電動電機(jī)系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化核心團(tuán)隊的領(lǐng)軍人物曾在國外主持過全球已量產(chǎn)的１０余款著名品牌混合動力汽車的電機(jī)系統(tǒng)設(shè)計與制造，能有效將國際產(chǎn)業(yè)化經(jīng)驗注入中國現(xiàn)階段的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。該公司目前承擔(dān)了國內(nèi)外多款混合動力汽車電機(jī)的開發(fā)與小批量供貨?！拔覀兿Ｍ谛履茉雌囮P(guān)鍵零部件領(lǐng)域，將‘中國創(chuàng)造’融入‘中國制造’?！辈涛当硎?。 南車時代電動汽車股份有限公司具有多年的車用電機(jī)及其控制系統(tǒng)研發(fā)經(jīng)驗，在電動客車和無軌電車領(lǐng)域有很好的應(yīng)用業(yè)績。據(jù)伍理勛介紹，２００８年北京奧運(yùn)會期間，該公司提供的純電動客車電機(jī)及其控制系統(tǒng)表現(xiàn)良好，實現(xiàn)了“零故障、零拋錨”的運(yùn)營目標(biāo)。此外，該公司在大功率異步電機(jī)及其控制器以及中小功率永磁電傳動系統(tǒng)的研發(fā)方面也取得了很好的業(yè)績，產(chǎn)品可靠性和耐久性得到初步驗證。 北京中紡銳力機(jī)電有限公司總經(jīng)理高超告訴記者，中紡銳力自２００２年起承擔(dān)國家８６３計劃電動汽車重大專項的多項課題研究，目前均已順利通過驗收。 該公司采用的開關(guān)磁阻技術(shù)方案具有結(jié)構(gòu)簡單、可靠性高、恒功率區(qū)和高效區(qū)寬、動態(tài)響應(yīng)快等突出優(yōu)點，并突破了噪音較大的世界性難題。該公司與東風(fēng)汽車公司合作完成了我國最早規(guī)模最大的新能源汽車示范運(yùn)行（武漢市４年５０輛車２０００萬公里），獲得了２００８年中國汽車工業(yè)科技進(jìn)步一等獎。 據(jù)了解，中紡銳力的一大優(yōu)勢是技術(shù)與產(chǎn)業(yè)化結(jié)合較好，目前已具備年產(chǎn)２０００套車用電機(jī)系統(tǒng)的能力，是國內(nèi)第一個通過ＴＳ１６９４９認(rèn)證的新能源汽車電機(jī)系統(tǒng)制作商，產(chǎn)品的成本控制和價格在行業(yè)內(nèi)具備優(yōu)勢，產(chǎn)品一致性高，售后服務(wù)體系也較為健全。近期，該公司加大了車用電機(jī)系統(tǒng)的推廣力度和新規(guī)格產(chǎn)品的開發(fā)力度。高超介紹說，中紡銳力與東風(fēng)汽車公司簽訂了長期供貨協(xié)議，今明兩年將獨家為東風(fēng)汽車公司提供１０００套產(chǎn)品，首批７０套已交貨，此外還與多家新能源整車企業(yè)建立了合作關(guān)系?！肮鞠嚓P(guān)技術(shù)開發(fā)、市場開拓、生產(chǎn)制造、質(zhì)量保證、售后服務(wù)等力量也已相應(yīng)加強(qiáng)，目前進(jìn)入技術(shù)開發(fā)和測試階段的８個新規(guī)格車用電機(jī)系統(tǒng)產(chǎn)品將陸續(xù)轉(zhuǎn)入批量推廣”。 批量生產(chǎn)是短板 國內(nèi)車用電機(jī)及其控制系統(tǒng)研發(fā)與國際同步，性能能夠滿足新能源汽車需求，有些方面甚至超過國外。溫旭輝認(rèn)為，國內(nèi)的不足主要體現(xiàn)在量產(chǎn)上，“批量生產(chǎn)是短板。國內(nèi)目前真正上路的電動汽車不足１０００輛，希望‘十城千輛’新能源汽車示范工程３年６萬輛的規(guī)模能夠帶動國內(nèi)車用電機(jī)及其控制系統(tǒng)發(fā)展”。 李孟海認(rèn)為，與電機(jī)控制系統(tǒng)技術(shù)相比，車用電機(jī)技術(shù)相對較為成熟。國內(nèi)車用電機(jī)仍需要在基礎(chǔ)的加工工藝等制造工藝技術(shù)方面提高精度，切實提升電機(jī)的性能；由于沒有車用控制系統(tǒng)的開發(fā)經(jīng)驗，國內(nèi)開發(fā)的電機(jī)控制系統(tǒng)在安全性、可靠性和一致性方面仍需要大量驗證。 《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出，“重點支持新能源汽車動力模塊產(chǎn)業(yè)化”，“掌握新能源汽車的專用發(fā)動機(jī)和動力模塊（電機(jī)、電池及管理系統(tǒng)等）的優(yōu)化設(shè)計技術(shù)、規(guī)模生產(chǎn)工藝和成本控制技術(shù)，建立動力模塊生產(chǎn)體系”。要實現(xiàn)這一目標(biāo)，存在哪些困難？ “困難在于企業(yè)缺乏有經(jīng)驗的研發(fā)人員進(jìn)行這方面的研究和開發(fā)工作，深層的原因是企業(yè)缺乏相應(yīng)的資金投入?！崩蠲虾ＵJ(rèn)為，政府應(yīng)該切實督促企業(yè)，尤其是國有大中型企業(yè)加大對新能源汽車核心產(chǎn)業(yè)鏈的研發(fā)投入，并將其作為考核企業(yè)負(fù)責(zé)人業(yè)績的一項重要指標(biāo)來激勵企業(yè)加大投入；企業(yè)應(yīng)該構(gòu)建穩(wěn)定、具有一定規(guī)模的新能源汽車專業(yè)研發(fā)隊伍，并加大研發(fā)投入；科研院所應(yīng)該切實做好新能源汽車技術(shù)的原理性開發(fā)向產(chǎn)業(yè)化開發(fā)的轉(zhuǎn)化問題，而非脫離產(chǎn)業(yè)化實際，建造“空中樓閣”；國有投資基金應(yīng)該做出表率，真正在新能源汽車領(lǐng)域投入風(fēng)險資金，并引導(dǎo)民間資金加入。 高超認(rèn)為，車用電機(jī)及其控制系統(tǒng)涉及電機(jī)學(xué)、電力電子、控制軟件硬件、控制理論和傳感器等綜合學(xué)科，其產(chǎn)品雖非真正意義上的尖端高科技產(chǎn)品，但也非傳統(tǒng)企業(yè)所能掌握，因此目前從事車用電機(jī)及其控制系統(tǒng)研發(fā)和生產(chǎn)制造的多為科技型中小企業(yè)。這類企業(yè)大多以技術(shù)見長，規(guī)范化、規(guī)?；a(chǎn)是其短板，質(zhì)量控制、成本控制是難點。因此，政府有關(guān)部門在選擇重點支持的企業(yè)時，不僅要看其技術(shù)實力，還要特別注重考察其產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)實力?！斑x擇的企業(yè)應(yīng)有開發(fā)經(jīng)營同類或相近產(chǎn)品的基礎(chǔ)，有較規(guī)范的管理，有一定的資產(chǎn)規(guī)模，有運(yùn)行良好的市場開拓、生產(chǎn)制造、質(zhì)量保證、售后服務(wù)體系，有穩(wěn)定的人才隊伍，特別是近幾年有良好的經(jīng)營業(yè)績和財務(wù)數(shù)據(jù)。 政府有關(guān)部門對這類企業(yè)應(yīng)給予政策引導(dǎo)和適當(dāng)?shù)馁Y金支持，使其適應(yīng)我國發(fā)展新能源汽車的需要，成為合格的車用電機(jī)及其控制系統(tǒng)規(guī)?；?yīng)商?！备叱硎尽? 溫旭輝特別指出，業(yè)內(nèi)普遍存在一個觀念誤區(qū)，“并不是說車用電機(jī)及其控制系統(tǒng)批量生產(chǎn)就能完全解決成本問題，此外還需要技術(shù)的集成”。