目前，廣州地鐵已建成并投入運(yùn)營(yíng)的有一、二、三、四號(hào)線，全長(zhǎng)116公里，共64座車(chē)站。 地鐵一號(hào)線1999年6月正式開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，全長(zhǎng)18.5公里，共設(shè)16座車(chē)站。地鐵二號(hào)線2003年6月首期工程開(kāi)通試運(yùn)營(yíng),全長(zhǎng)20公里,共設(shè)17座車(chē)站，二號(hào)線是我國(guó)首個(gè)國(guó)產(chǎn)化地鐵項(xiàng)目。地鐵三號(hào)線全長(zhǎng)36.3公里，2006年12月全線開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，共設(shè)18座車(chē)站（主線13站、支線5站）是國(guó)內(nèi)首條“Y”字型地鐵線路，三號(hào)線采用了代表著世界先進(jìn)列車(chē)控制技術(shù)發(fā)展方向的移動(dòng)閉塞系統(tǒng)，同時(shí)也是中國(guó)第一條最高時(shí)速達(dá)120公里的快線。地鐵四號(hào)線全長(zhǎng)41公里，2007年6月全線開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，共設(shè)15座車(chē)站（含2個(gè)預(yù)留站），是廣州地鐵首個(gè)有高架段的線路，是我國(guó)首個(gè)直線電機(jī)運(yùn)載系統(tǒng)，也是全世界首個(gè)中大運(yùn)量的直線電機(jī)系統(tǒng)。地鐵一至四號(hào)線已初步形成廣州市軌道交通的主骨架，目前，平均日客流近200萬(wàn)人次，有效地緩解了地面的交通壓力。 為確保實(shí)現(xiàn)亞運(yùn)會(huì)召開(kāi)時(shí)，廣州市軌道交通將覆蓋80%比賽場(chǎng)館的莊嚴(yán)承諾，為亞運(yùn)會(huì)提供方便快捷的交通出行服務(wù)，目前，廣州地鐵正全力以赴推進(jìn)8條新線路的建設(shè)。今年底，橫貫廣州東西、全線31.9公里的骨干線路五號(hào)線以及四號(hào)線車(chē)陂南至萬(wàn)勝?lài)螌⒔ǔ砷_(kāi)通。明年11月第16屆亞運(yùn)會(huì)召開(kāi)前，廣州地鐵還將開(kāi)通6條新線，分別是二號(hào)線延長(zhǎng)段、三號(hào)線北延段、四號(hào)線北延段、八號(hào)線、廣佛線首期、珠江新城旅客自動(dòng)輸送系統(tǒng)。屆時(shí)，廣州地鐵投入運(yùn)營(yíng)的線路總長(zhǎng)達(dá)235.7公里，將躋身于世界軌道交通發(fā)達(dá)城市的行列。 一個(gè)城市的公共交通體系既包括軌道交通，也包括傳統(tǒng)的路面公共交通，這就是我們常說(shuō)的公交車(chē)。為了迎接亞運(yùn)會(huì)的到來(lái)，廣州市對(duì)現(xiàn)有的公交系統(tǒng)無(wú)論從硬件還是軟件上都進(jìn)行了一系列的改進(jìn)。根據(jù)亞運(yùn)期間的交通出行特征和需求，廣州市在保障城市居民日常出行所需的公共交通運(yùn)輸能力的同時(shí)，計(jì)劃在亞運(yùn)會(huì)期間新增43條亞運(yùn)公交臨時(shí)專(zhuān)線，并新增配備811輛環(huán)保（LPG）公交車(chē)，連接市區(qū)至亞運(yùn)會(huì)各主要場(chǎng)館，并免費(fèi)為亞運(yùn)會(huì)各類(lèi)注冊(cè)人員（包括運(yùn)動(dòng)員及隨隊(duì)官員、注冊(cè)媒體、技術(shù)官員、亞運(yùn)會(huì)工作人員和志愿者）和持票觀眾提供方便、快捷的公共交通服務(wù)。 通過(guò)對(duì)許副市長(zhǎng)的采訪及上面一系列數(shù)字，我們不難看出廣州市在亞運(yùn)會(huì)期間面臨的巨大交通壓力不言而喻。在這里，我們也呼吁廣大廣州市民在亞運(yùn)會(huì)期間，盡量采用公共交通出行，為保廣州亞運(yùn)會(huì)的順利進(jìn)行出一份力！