“國際倒?fàn)敗泵绹⒎颇醽喖瘓F(tuán)（下稱“阿菲尼亞”）在半年內(nèi)就改變了公司策略，之前，它在中國采購剎車片等汽車零件賣回美國賺取差價(jià)。而今，阿菲尼亞準(zhǔn)備把自己的剎車片和底盤部件賣到中國。促使阿菲尼亞做出改變的是，美國汽車配件市場急劇萎縮。 “直接為汽車公司配套的零部件公司業(yè)績下降了40%～50%，在2011年之前，我看不到美國有任何復(fù)蘇的跡象?！卑⒎颇醽唩喬珔^(qū)副總裁理查德·安德魯·皮查瑞克對CBN記者表示。 而隨著通用和克萊斯勒的破產(chǎn)重組，汽車零部件企業(yè)的生存狀況也是一落千丈，正所謂“一榮俱榮，一損俱損”。 事實(shí)上，越來越多的汽車零部件商正在涌向中國。德國偉巴斯特、美國天納克、安賽樂-米塔爾已經(jīng)先行一步，更多的公司正在尋求進(jìn)入的機(jī)會(huì)。眼看著北美的零部件商紛紛倒閉，中國無疑是最好的去處。 博格華納首席執(zhí)行官蒂姆·曼格奈羅（TimothyManganello）在上周一底特律經(jīng)濟(jì)俱樂部贊助的一個(gè)全國性峰會(huì)上表示：“對美國的供應(yīng)商體系甚至歐洲和全球的供應(yīng)商體系來說，接下來的3～10周都是非常關(guān)鍵的時(shí)期?！? 阿文美馳公司董事長兼首席執(zhí)行官ChipMcClure表示，雖然美國的整個(gè)供應(yīng)鏈體系不會(huì)全面崩塌，但將來可能會(huì)有更多供應(yīng)商破產(chǎn)（包括破產(chǎn)保護(hù)），尤其是那些嚴(yán)重依賴通用和克萊斯勒這兩個(gè)客戶的企業(yè)。 事實(shí)上，自去年以來，美國一共有大約20家零部件供應(yīng)商破產(chǎn)（包括破產(chǎn)保護(hù)），包括著名的德爾福、偉世通等。 比起專為通用、福特和豐田等公司直接配套的汽車零部件商，阿菲尼亞的優(yōu)勢在于面對的是已經(jīng)有車的客戶，主要銷量來源于常規(guī)保養(yǎng)維修。因而不會(huì)因?yàn)橥ㄓ?、福特銷量下滑而降低業(yè)績。 阿菲尼亞是美國汽車售后市場最大的供應(yīng)商之一，主要提供雷克斯托品牌的剎車系統(tǒng)、維克斯濾清器以及其他底盤類產(chǎn)品。其剎車系統(tǒng)在美國汽車售后市場占有率排名第一，底盤類產(chǎn)品占有率第二。 2008年，在美國汽車零部件業(yè)整體業(yè)績大幅下滑的背景下，阿菲尼亞的全球銷售額仍同比增長2%，達(dá)21.7億美元，其營業(yè)利潤率也超過10%。但2009年開始，隨著次貸危機(jī)影響擴(kuò)大，美國車主們逐漸減少了汽車保養(yǎng)和維修的次數(shù)，致使阿菲尼亞一季度業(yè)績迅速下滑13%，不得不尋找其他增長辦法，而進(jìn)入中國市場就成為最現(xiàn)實(shí)和最好的選擇。 偉巴斯特是全球汽車零部件商涌入中國的另一個(gè)代表?？偛课挥诘聡膫グ退固厥侨蜃畲蟮钠囂齑爸圃焐?，業(yè)務(wù)幾乎遍及全球每一個(gè)角落，擁有46個(gè)全球子公司。但它的遭遇與阿菲尼亞一樣，歐美汽車市場的下滑大幅拉低了經(jīng)營業(yè)績。作為突圍辦法，偉巴斯特同樣選擇了中國。 6月17、18兩日，偉巴斯特在長春和上海的新工廠分別開工，在中國的年產(chǎn)能累計(jì)將達(dá)到200萬套。目前偉巴斯特在中國汽車天窗市場已經(jīng)占據(jù)了60%的份額，2008年在中國銷售量達(dá)到120多萬套。 除此之外，美國天納克集團(tuán)在上周與北京海納川汽車部件公司成立了一家合資企業(yè)，準(zhǔn)備在北京生產(chǎn)汽車尾氣排放控制系統(tǒng)。安賽樂-米塔爾在湖南簽下了總投資100億元的汽車板和電工鋼項(xiàng)目。英國國際產(chǎn)業(yè)司汽車產(chǎn)業(yè)處顧問馬克·諾克里和加拿大駐華大使崔英博近期出現(xiàn)在北京和山東濟(jì)南，希望為本國的汽車公司尋求到合作的機(jī)會(huì)。 “和低價(jià)產(chǎn)品競爭是我最大的擔(dān)憂?！崩聿榈隆ぐ驳卖斕龟?，以雷克斯托剎車片為例，阿菲尼亞在中國要遭遇近1800個(gè)競爭對手，幾乎所有中國公司生產(chǎn)的剎車片，其價(jià)格均比雷克斯托便宜。而阿菲尼亞在中國并不是一家知名公司。 除了價(jià)格外，阿菲尼亞還要面臨全新的市場環(huán)境與游戲規(guī)則。外資零部件公司不止一次地抱怨說中國采購商太重“人情關(guān)系”，而不是單純地憑借產(chǎn)品和服務(wù)來決定是否購買。無序競爭、缺乏規(guī)范的市場運(yùn)作、營銷與管理混亂是外資零部件公司經(jīng)常用來形容中國公司的詞語，但他們現(xiàn)在不得不要適應(yīng)這些。 與中國本土的公司相比，外資公司的優(yōu)勢集中在產(chǎn)品品質(zhì)、技術(shù)與長期戰(zhàn)略的制定上。但中國零部件產(chǎn)品的質(zhì)量也在提高，并開始進(jìn)入懸掛等精密系統(tǒng)。福特汽車亞太與非洲區(qū)執(zhí)行副總裁潘克強(qiáng)表示，中國汽車零部件正變得越來越有競爭力；其產(chǎn)品的整體質(zhì)量正不斷改善。 但中國畢竟已經(jīng)是全球最大的汽車市場。羅蘭·貝格咨詢公司的一名管理人員指出，2008年中國零部件行業(yè)規(guī)模為9500億元，預(yù)計(jì)至2015年可達(dá)到2.5萬億元。在過去4年里，中國零部件行業(yè)規(guī)模增長了30%。而北美和歐洲市場的復(fù)蘇至少還需要2年，中國正在成為全球零部件商唯一的去處。 對于美國汽車零部件供應(yīng)商目前遭受的整體困境，中國汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)秘書長滕伯樂對CBN記者表示，整體上來說，這對中國零部件企業(yè)是一個(gè)機(jī)會(huì)，但要看如何把握，也應(yīng)該看到其中蘊(yùn)含的挑戰(zhàn)。 科爾尼咨詢公司全球合伙人孫健對CBN記者表示，目前是我國零部件企業(yè)大膽走出國門的最好時(shí)機(jī)，通過并購獲得一些零部件的核心技術(shù)，或者進(jìn)入海外OEM配套的體系。吉利汽車對澳大利亞汽車自動(dòng)變速器公司DSI的收購，以及濰柴對法國博杜安發(fā)動(dòng)機(jī)公司的收購等都是典型的案例。