根據(jù)協(xié)議，富士康將在鄭州投資建設新事業(yè)總部大樓，承載新事業(yè)總部功能。同時，圍繞3+3戰(zhàn)略的落地實施，富士康將在鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)重點布局電動車試制中心、固態(tài)電池等項目。

　　具體到固態(tài)電池項目方面，富士康將緊跟產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，充分發(fā)揮長期積累的技術(shù)優(yōu)勢，在鄭州航空港布局發(fā)展固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)，重點打造固態(tài)電解質(zhì)、半固態(tài)及全固態(tài)電芯研發(fā)和生產(chǎn)制造項目。

　　富士康的電池之路

　　資料顯示，鴻海科技集團系富士康母公司，成立于1974年，是全球3C(電腦、通訊、消費類電子)代工領域的國際集團。最為著名的合作就是為iPhone代工，因此獲得了“包工頭”“代工之王”的頭銜。

　　對于新能源汽車三電系統(tǒng)這塊大蛋糕，鴻?？萍技瘓F早已“垂涎三尺”：鴻海科技集團曾公開表示，電動車幾大成本構(gòu)成中前三大占比項分別是動力電池(30%-35%)、電驅(qū)動系統(tǒng)(20%-25%)、車用電子(15%-20%)。

　　電驅(qū)動系統(tǒng)和車用電子是最有利于鴻海科技集團利用自身優(yōu)勢資源進行攻堅的部分，而動力電池則是鴻?？萍技瘓F最想突破的口子。

　　早在2011年，鴻?？萍技瘓F涉足動力電池領域，旗下的臺灣鋰科科技公司與上海電氣集團簽約，并共同開發(fā)過車用動力鋰電池。

　　2014年，富士康與北汽集團共同投資開發(fā)和生產(chǎn)制造動力電池及其系統(tǒng);同年，臺灣鋰科科技公司在安徽投資20億元建立鋰電池生產(chǎn)線，之后在鋰電池領域的投資又擴展到多個省市。

　　2017年，鴻海旗下的富泰華工業(yè)公司投資10億元入股寧德時代，雙方合作重點推動了固態(tài)電池領域的研究進程;同年，投資固態(tài)電池開發(fā)商麻省固能公司(SES)。

　　2021年，鴻海成立了全資子公司芯量科技，后者主要開發(fā)電池先進材料，為客戶提供全方位固態(tài)電池解決方案。

　　2022年1月，富士康宣布與印尼投資部、印尼電池公司、Indika能源集團和臺灣電動滑板車供應商Gogoro簽署了一份諒解備忘錄，計劃進行從電池制造到四輪和兩輪電動汽車生態(tài)系統(tǒng)打造在內(nèi)的一系列投資進行合作。

　　2023年3月，鴻海集團董事長劉揚偉宣布，富士康將在美國威斯康星州生產(chǎn)用于能源存儲系統(tǒng)的電池和電池組，在俄亥俄州生產(chǎn)用于整車的電池組。

　　2023年4月9日，富士康宣布計劃未來三年投資250億新臺幣，在中國臺灣南部城市高雄新建電動巴士和動力電池的工廠。

　　劉揚偉表示，高雄將成為富士康布局全球電動車的重要基地。在電池方面，富士康計劃在高雄和發(fā)產(chǎn)業(yè)園區(qū)主攻磷酸鐵鋰車用電池，預計2024年第三季度量產(chǎn)1.2GWh;橋頭科學園區(qū)預計2024年動工，2025年底量產(chǎn)規(guī)?？蛇_3GWh。

　　2023年10月2日，鴻海科技集團宣布，其與加拿大固態(tài)電池設計制造商Blue Solutions簽訂了合作備忘錄，鴻海將攜旗下芯量科技與Blue Solutions針對兩輪電動車市場共同開發(fā)打造固態(tài)電池生態(tài)系統(tǒng)，未來亦規(guī)劃推動固態(tài)電池系統(tǒng)應用在其他電動汽車……

　　由上述時間線可見，鴻?？萍技瘓F的電池生產(chǎn)之路越走越快。不過，相對于實質(zhì)性的動作，鴻?？萍技瘓F又顯得過于小心謹慎。畢竟，2011年12月才成立的寧德時代，早已發(fā)展成全球第一大動力與儲能電池制造商。

　　或為新能源汽車生產(chǎn)代工

　　鴻海科技集團的野心不止生產(chǎn)電池，其想要的大概率是“OEM造車”。

　　在造車的行動上，鴻?？萍技瘓F布局更早：2005年，富士康花費3.7億元收購了中國臺灣四大汽車線束廠之一的安泰電業(yè)，負責制造電瓶線、倒車雷達及智能設備等產(chǎn)品，借勢進入汽車行業(yè)。

　　隨后十幾年間，富士康先后打入了特斯拉、寶馬、奔馳等車企的供應鏈。

　　在投資方面，富士康和騰訊共同投資過拜騰汽車的前身，也入股過小鵬汽車，接著又與裕隆集團、吉利汽車等成立合資公司，不過這幾次投資最后都不歡而散。

　　到了2021年11月，富士康以14.69億元的價格從電動汽車公司Lordstown Motors手中收購一家工廠，為代工造車創(chuàng)造最直接的條件。

　　2021年鴻?？萍既?，鴻海集團創(chuàng)始人郭臺銘將一輛電動汽車開到了現(xiàn)場，并發(fā)布了三款新車——Model E、Model C以及Model T。后續(xù)又推出了兩款車型——跨界SUV Model B和皮卡電動車Model V。

　　值得一提的是，和其他造車新勢力不同，富士康開發(fā)了開放平臺MIH。

　　在MIH發(fā)布會上，鴻海集團董事長劉揚偉表示：“特斯拉是電動汽車中的iPhone，而富士康希望MIH平臺成為電動汽車的Android。”

　　據(jù)了解，基于MIH平臺，主機廠可選擇SUV、轎車等底盤設計，并根據(jù)自己的意愿選擇車輪的距離、電池大小等定制化方案，其中一些組件未來可以進行OTA。

　　這其實是一種CDMS(委托設計制造服務)商業(yè)模式，為汽車產(chǎn)業(yè)提供了完整且可定制化的解決方案，可以能夠大幅減少造車投入，并縮短新車上市的時間。

　　總結(jié)

　　當前，富士康將在鄭州投資建設新事業(yè)總部大樓的一期投資，投資額僅10億元人民幣。

　　雖然不知道未來的二期或更多期，將會是怎么樣的規(guī)模，但根據(jù)富士康“慢羊羊”的性格，估計下一期的投資很遙遠。

　　如同2005年進入汽車行業(yè)、2011年涉足動力電池領域一樣，富士康“起了個大早”，但至目前仍“趕不上集”。

　　10億元既要建設新事業(yè)總部大樓，又要開展固態(tài)電池項目，能有多少資金能夠落實到固態(tài)電池的研究上面?

　　富士康在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的道路上，走得太慢了。