電動汽車領(lǐng)域現(xiàn)在是卷的風(fēng)起云涌，從電池到價格，從芯片到底盤，本期我們再來說說這一卷——電驅(qū)系統(tǒng)。

電驅(qū)系統(tǒng)是新能源汽車的“血液系統(tǒng)”，是除了電池外成本第二高的部件，最能體現(xiàn)車企技術(shù)水平。

多合一系統(tǒng)提升了新能源汽車動力系統(tǒng)構(gòu)造的性能，降低了車企制造成本。

最早是三合一，就是把電機、電控（逆變器）、減速器等關(guān)鍵零部件整合到一個模塊，縮小動力系統(tǒng)的體積，減輕整車重量，降低制造成本。

2018年比亞迪發(fā)布了e平臺，帶來三合一電驅(qū)系統(tǒng)，將電機、電控和減速器集成在一個模塊里，省去三相線束，共用一套冷卻系統(tǒng)，并且直接將成本降低了33%，體積和重量分別減少了30%和25%，功率密度增加20%。隨后，又開發(fā)出八合一、十合一電驅(qū)系統(tǒng)，將集成度推至更高的境界。

近日，比亞迪又放大招，發(fā)布了e平臺3.0 Evo，推出全球首創(chuàng)高效十二合一智能電驅(qū)系統(tǒng)，他把幾乎把新能源車所有的關(guān)鍵零部件集成到一個模塊當(dāng)中（集成了電機、減速器、電控、整車控制器、電池管理器、直流變換器、車載充電器、配電模塊、升壓模塊、升流模塊、自加熱模塊、能量管理于一體），其驅(qū)動電機最高轉(zhuǎn)速可達23000rpm。

吉利則在4月底北京車展期間，帶來全新的十一合一電驅(qū)系統(tǒng)，以及面向全球的十二合一總成，據(jù)說這是目前電驅(qū)動系統(tǒng)領(lǐng)域中集成度最高的方案，配套吉利銀河的新車型。思路上與比亞迪一樣。

那么“多合一電驅(qū)”將卷出怎樣的新高度？

高密度的電驅(qū)系統(tǒng)代表著高性能和小體積，電驅(qū)動系統(tǒng)要集成的零部件畢竟是有限的，X-IN-1終有盡頭。未來，電驅(qū)動系統(tǒng)還將走向跨域融合，進入到中央控制＋區(qū)域控制階段，域控制器的數(shù)量和芯片數(shù)量也會隨之減少。

技術(shù)的卷沒有最卷只有更卷，跨域融合又會是一個新的內(nèi)卷方向，電子電力技術(shù)、電機控制技術(shù)、車輛控制技術(shù)、智能化算法等領(lǐng)域，又或者是與AI大模型相互結(jié)合，都將會更驚心動魄，讓我們看子彈飛吧。