這是繼歐盟表態(tài)之后，美國立即跟上的動作。據(jù)路透社報(bào)道，去年9月，歐盟委員會主席馮德萊恩宣布，將對中國電動汽車進(jìn)行反補(bǔ)貼調(diào)查。馮德萊恩稱，現(xiàn)在國際市場充斥著中國電動汽車，而且價(jià)格很便宜，原因就是“巨額補(bǔ)貼”。她指責(zé)中國“人為扭曲市場”，因此要對中國電動汽車進(jìn)行反補(bǔ)貼調(diào)查。

　　歐美落差加大

　　事實(shí)上，中國車企帶給歐洲的焦慮持續(xù)了很久。早在2023年上半年，歐盟官員就不斷釋放信號正在考慮對中國的電動汽車啟動反傾銷和反補(bǔ)貼的“雙反調(diào)查”。在此之前，歐盟內(nèi)部其實(shí)一直充斥著“中國電動汽車威脅論”的說法。

　　歐盟頻頻出手背后，是中國新能源汽車在歐洲國家出口增長迅猛的現(xiàn)狀。當(dāng)行業(yè)焦點(diǎn)都聚集在了中國新能源汽車、中國車企的“反客為主”或令歐盟逐步下定決心筑起圍墻，以應(yīng)對自身在新能源汽車時(shí)代逐漸落后的焦灼心態(tài)。

　　2023年以來，以吉利、蔚來、哪吒等為代表的一眾中國車企都明確表示將加快布局歐洲市場，收購歐洲汽車品牌、在歐洲建廠、面向歐洲市場進(jìn)行整車出口…中國車企已然對歐洲市場形成圍剿之勢。

　　不過，面對中國汽車特別是新能源車的快速崛起，歐美也在提速，意在捍衛(wèi)新能源汽車的江湖地位。其實(shí)，他們內(nèi)心不愿意看到中國新能源車在歐洲市場的快速增長。

　　不僅如此，歐美市場還在有針對性地面向中國車企設(shè)置障礙，以阻撓中國汽車產(chǎn)業(yè)的狂奔步伐，為什么會這樣呢?

　　歐洲50%新能源汽車來自中國

　　行業(yè)統(tǒng)計(jì)顯示，過去的2023年，中國汽車出口491萬輛，首次躍居世界首位。中國汽車工業(yè)協(xié)會日前公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1月，中國出口汽車44.3萬輛，同比增長47.4%，延續(xù)了快速增長態(tài)勢。

　　值得注意的是，在中國新能源車在全球的表現(xiàn)，歐洲市場助力良多。

　　據(jù)Canalys統(tǒng)計(jì)，歐洲是僅次于中國的第二大新能源汽車市場，2022年新能源汽車銷量為260萬輛，新能源滲透率超20%。更重要的是，中國車企早已從中分到一杯羹。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年，中國新能源汽車出口67.9萬輛，其中49%銷往歐洲市場。2023年，這一數(shù)據(jù)注定仍會高速增長。

　　除了市場接受度的優(yōu)勢，歐盟理事會批準(zhǔn)的燃油車禁售時(shí)間表已正式生效，2035年起歐盟境內(nèi)將禁止銷售非零碳排放的新燃油車。政策助推下，歐洲新能源車市或?qū)⒂瓉硇乱惠啽l(fā)期。

　　有分析預(yù)測，2023年整個歐洲的新能源汽車銷量有望超過400萬輛，巨大的市場機(jī)遇注定少不了中國車企的身影。

　　2023年以來，吉利汽車旗下領(lǐng)克品牌明確提出將繼續(xù)深耕歐洲市場,樹立中國自主品牌的高端形象;極氪品牌已發(fā)布?xì)W洲戰(zhàn)略，將以卓越的產(chǎn)品、直營模式、一站式服務(wù)三大商業(yè)支柱開拓歐洲市場,力爭2030年成為歐洲電動汽車市場領(lǐng)導(dǎo)品牌;蔚來旗下車型已在德國開售，未來將在歐洲市場推出另外兩個品牌......

　　需要看到的是，歐洲市場不僅是中國新能源車企業(yè)爭奪增量的沃土，也存不少挑戰(zhàn)。

　　比如在市場端，歐洲畢竟是眾多老牌汽車巨頭的發(fā)源地，在汽車技術(shù)、品牌影響力、消費(fèi)者忠誠度等方面都具備很強(qiáng)的實(shí)力，中國車企想要真正取代不是一件易事。

　　當(dāng)然，如果只是單純的市場挑戰(zhàn)，中國車企不會畏懼，一切交給時(shí)間就好，我們怕的是場外因素的干擾。

　　歐洲在新能源汽車領(lǐng)域?qū)ふ以捳Z權(quán)

　　這段時(shí)間以來，歐美阻撓中國新能源車“著陸”的消息或舉措不斷。比如在近期，市場盛傳美方正考慮采用關(guān)稅以外的方式，限制對中國智能汽車及相關(guān)零部件的進(jìn)口。

　　不論從哪個角度來看，歐美車企都不會愿意坐看中國車企特別是中國新能源車企做大。這也解釋了歐盟為什么頻頻想要給中國新能源車企在歐發(fā)展設(shè)置阻礙。

　　好消息是，盡管在過去的內(nèi)燃機(jī)時(shí)代，中國汽車因?yàn)榧夹g(shù)的落后而不得不奉歐美為標(biāo)準(zhǔn)，但在新能源車時(shí)代，顯然中國更具有優(yōu)勢，歐美手段盡出也未能阻擋中國新能源車企的奔跑。

　　最近十年中國新能源車在全球市場、歐洲市場出口的增長數(shù)據(jù)就證明了這一點(diǎn)。

　　壞消息是，即便如此，歐美也不希望中國新能源車能夠主導(dǎo)全球市場、樹立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。作為未來全球汽車產(chǎn)業(yè)唯一的焦點(diǎn)，新能源車市場代表著未來，誰能夠率先搶占市場優(yōu)勢，誰就能夠掌控全球新能源車話語權(quán)。

　　因此，歐盟才開始在政策、準(zhǔn)入制度等方面向中國車企提出更高的要求，并不斷展開所謂的調(diào)查。其本質(zhì)就是給中國車企設(shè)立門檻，阻礙中國車企的進(jìn)軍。

　　歐盟的手段還不止于此。根據(jù)外媒報(bào)道顯示，近期，歐洲汽車制造商在成本上不斷擠壓供應(yīng)商，想要應(yīng)對中國新能源車在成本上的優(yōu)勢。

　　可以看出，不論在市場競爭層面還是在政策層面，歐盟已經(jīng)對中國車企動作頻出。未來大概率會有更多遏制手段等待著中國車企。

　　這是我們不愿看到的，但更希望中國車企有充足的預(yù)警和應(yīng)對機(jī)制。

　　擋不住的中國新能源汽車，星星之火，正在歐洲燎原。