根據合肥市氫能公交示范項目建設方案，該市將按照總規(guī)模100輛氫能公交進行統(tǒng)籌設計、分期分批實施。首批23輛氫能公交示范應用，其中10輛氫能公交車于1月20日投入運營，另13輛氫能公交車計劃今年4月底前投入運營。

　　從外形上看，氫能源公交與純電動公交車相差無幾。相比純電動汽車，氫燃料汽車加氫時間短，10分鐘即可加滿;續(xù)駛里程長，一次加氫續(xù)駛里程可以達到300km以上。

　　近期氫能產業(yè)不斷迎來政策利好。新年伊始，四川、陜西等全國多個省市相繼出臺氫能產業(yè)的發(fā)展政策與規(guī)劃。同時，從中央到地方的對燃料電池汽車的補貼也紛紛落地，氫能行業(yè)加速發(fā)展再獲強勁動力。但氫能公交車、重卡的應用目前仍然嚴重依賴政府補貼，行業(yè)離“獨立行走”還有很長一段路要走。

　　氫能公交車持續(xù)上線

　　從全球來看，隨著近年來各國支持政策的加速出臺，氫能逐漸成為全球競爭與合作的“新賽道”。根據國際能源署(IEA)2050年凈零排放目標，為了2050年實現凈零排放，氫能將被廣泛應用在多個能源部門。隨著氫能產業(yè)發(fā)展和技術進步不斷提速，氫能應用的推廣也在持續(xù)加快。

　　與純電動公交車相比，氫能源公交車具有補能時間短、續(xù)航里程長等優(yōu)勢，單次加注氫氣僅需10至20分鐘左右，相比純電動公交車幾個小時的充電時間快捷很多，且續(xù)航等速達450公里左右，有效提升了公交車輛的運營效率。

　　2023年以來，各地氫能公交車和重卡陸續(xù)投入運營。

　　1月，由雄韜氫雄配套的10輛氫能公交車在張掖投放使用。此次上線運營的氫能源公交車搭載的是雄韜氫雄VISTAH系列燃料電池系統(tǒng)與雄韜氫瑞電堆，具備長壽命、高功率密度、穩(wěn)定高效功率輸出等性能特點。

　　2月初，上海青浦巴士新購置的6輛申沃氫燃料電池公交車加入青浦公交，未來將投入城區(qū)到徐涇的公交線路，這標志著青浦區(qū)公交行業(yè)正式跨入了“氫”時代。同月，上海嘉定114路和嘉定67路分別新增5輛新一代氫燃料電池公交車。

　　4月，江蘇常熟投運14輛宇通氫燃料公交，本次交付的14輛氫燃料公交，車輛長10.5米，高3.3米，由未勢能源聯(lián)合宇通客車共同打造，搭載未勢能源自主研發(fā)的80kW燃料電池發(fā)動機，具備高效率、低氫耗、低噪音、零排放、可實現-30℃低溫啟動等特點，且運行平穩(wěn)，無振動，乘坐舒適度高。

　　5月初，甘肅慶陽50輛“東方造”氫燃料電池公交正式啟動運營。5月5日，北京市大興區(qū)10輛氫燃料電池公交車正式“上崗”，全部投放給興40路車隊。這款車應用蘇州金龍第六代氫能技術，功率響應速度更快，續(xù)航里程長;同時采用先進的均衡技術，兼顧燃料電池和鋰電池的壽命，燃料電池電堆使用壽命可達15000h;可實現零下30攝氏度低溫啟動、零下40攝氏度低溫存放和停機自保護，性能可靠，運營安全。

　　6月，首批30臺搭載新研氫能燃料電池系統(tǒng)的“熊貓”公交車在成都市新都區(qū)正式交車運營。這批“熊貓”公交車是長度10.7米的中型客車，由新研氫能子公司成都新研與蜀都客車廠基于新都區(qū)公交運輸需求開展項目研發(fā)。

　　9月17日，石家莊首條氫能源公交示范線路10輛氫能源公交車正式上線運行，代表著石家莊公交迎來了全新的“氫”能時代。

　　9月27日，山西孝義市首批5輛氫能源城際公交正式開始試運營。目前，車輛將全部投入孝義至介休兩城的往返線路。

　　11月28日，鄭州舉行了100輛公交車交付暨第1300輛氫燃料電池車輛運營啟動儀式。本次交付鄭州公交的100輛氫燃料公交車，是2023年以來國內最大批量的氫燃料公交車訂單。

　　12月29日，廣州首批15輛氫燃料電池公交車投入運營，標志著廣州公交進入氫能產業(yè)時代。

　　氫能的另一個應用場景——重卡，去年的發(fā)展也表現優(yōu)異。數據顯示，2023年1-10月份氫燃料電池車共銷售4158輛，其中30%左右均是重卡車型，較2022年有明顯的提升。

　　政策加碼

　　2022年，中央發(fā)布《氫能產業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035年)》推動氫燃料電池汽車總保有量增長。規(guī)劃指出，到2025年，車輛的保有量要達到5萬到10萬輛。

　　在中央頂層設計下，地方政府也在積極推進相關政策指引。

　　為搶占氫能產業(yè)發(fā)展機遇，培育經濟發(fā)展新動能，安徽省發(fā)展改革委近日印發(fā)的《安徽省氫能產業(yè)高質量發(fā)展三年行動計劃》提出，到2025年，初步實現氫能商業(yè)化推廣應用，建成國內重要的氫能產業(yè)發(fā)展高地。

　　近日，海南省發(fā)改委等八部門聯(lián)合印發(fā)的《海南省氫能產業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2023-2035年)》提出，海南將分階段圍繞氫能產業(yè)進行培育推廣，重點在船舶、汽車、航天、化工等領域進行氫能源產業(yè)推廣。具體來看，到2025年，海南氫能產量將超過20萬噸/年，其中可再生能源制氫量達到10萬噸/年;到2030年，海南氫能產量約為50萬噸/年，可再生能源制氫量達到40萬噸/年。

　　2023年10月30日，廣東省發(fā)展改革委等八部門聯(lián)合印發(fā)《廣東省加快氫能產業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的意見》，對制氫項目的選址布局、氫燃料電池的運輸范圍、氫能下游應用做出了重大政策調整，不僅會對氫能的制/儲/運環(huán)節(jié)產生重要影響，也將快速拓寬氫能的下游應用范圍。政策突破主要體現在幾個方面：一是允許在加氫站內電解水制氫，二是允許發(fā)電企業(yè)在廠區(qū)內建設制氫項目，三是允許在產業(yè)園區(qū)、鋼鐵廠區(qū)、港口碼頭等建設加氫站(實際等同于允許在上述地區(qū)制氫)，四是鼓勵加氫站和加油站一體化建設，五是允許省內燃料電池貨運車輛中遠途運輸，六是積極推動氫能在儲能和發(fā)電領域的應用。意見中還提出，到2025年要推廣燃料電池汽車超1萬輛，年供氫能力超10萬噸，建成加氫站超200座。

　　吉林省發(fā)布的《搶先布局氫能產業(yè)新賽道實施方案》提出，2025年氫能產業(yè)布局初步成型，產業(yè)鏈逐步完善，產業(yè)規(guī)?？焖僭鲩L，氫能產業(yè)產值達到100億元，帶動新能源裝機規(guī)模500萬千瓦。2030年全省氫能產業(yè)實現跨越式發(fā)展，產業(yè)鏈布局趨于完善，產業(yè)集群形成規(guī)模，產值達到300億元。

　　12月，《青海省綠氫化工產業(yè)發(fā)展規(guī)劃2023-2030年)》發(fā)布，其中指出到2025年，綠氫生產能力達4萬噸左右，建設綠氫化工示范項目不少于2個。在綠氫化工耦合鹽湖、綠氫化工耦合新能源領域開展示范應用。引進或培育5家綠氫化工企業(yè)，綠氫化工全產業(yè)鏈產值達到20億元。選擇部分化工一次產品先行先試。還公布了43個青海省氫能產業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃項目清單。

　　12月12日，東莞市發(fā)展和改革局發(fā)布《東莞市氫能產業(yè)發(fā)展行動計劃(2023—2025年)》的通知，其中指出，到2025年，力爭示范應用燃料電池汽車900輛，建成加氫站20座。

　　12月20日，連云港市發(fā)改委正式印發(fā)《連云港市氫能產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2023—2035年)》，從供應端、制造端、應用端、技術端和資本端協(xié)同發(fā)力，分近期、中期、遠期3個階段，努力將連云港建設成為長三角地區(qū)氫氣供應規(guī)模大、氫能裝備制造門類全、氫能示范應用領域多的全國知名氫能發(fā)展示范地區(qū)，全面打造“一帶一路”東方氫港品牌。

　　多地政府出臺氫能產業(yè)利好政策，不僅提出了具體的發(fā)展目標，而且是“真金白銀”支持氫能產業(yè)發(fā)展。在政策加持下，氫能行業(yè)各環(huán)節(jié)的景氣度都在提升。

　　補貼依賴

　　密集的政策出臺，既意味著氫能產業(yè)具有廣闊的發(fā)展前景和市場，也意味著氫能產業(yè)目前仍然處于初級發(fā)展階段。由于技術和成本的制約，企業(yè)推廣氫能應用存在諸多困難，因此就需要政府給予財政補貼和政策傾斜。

　　和燃油車相比，氫燃料汽車運行無污染，且能量轉化效率較高;與電動車相比，氫燃料電池汽車續(xù)航里程長，加氫時間短，適應惡劣環(huán)境方面也有優(yōu)勢。

　　但由于氫能還未大批量推廣，采購成本依然較高，以重卡為例，一輛燃油重卡的價格是在30萬到40萬之間，而氫能重卡需要130萬左右，在2021年，氫能重卡的價格更是高達200萬，氫能公交車也要150萬左右。在使用時，由于目前氫氣價格還處于高位，氫能車運營費用也不比燃油車低。這也導致近年來盡管國內氫能車呈現增長態(tài)勢，但其市場體量仍然有限。公開數據顯示，燃料電池汽車保有量在新能源汽車總量的占比微乎其微。以氫燃料電池重卡為例，目前在國內重卡銷售市場份額的占比不足1%。

　　而與消費者息息相關的乘用車，由于成本過高，加氫站數量分布過少，幾乎沒有氫能汽車的身影。

　　目前，氫能汽車的應用還需要政府補貼才能推動。根據2020年五部委聯(lián)合下發(fā)《關于開展燃料電池汽車示范應用通知》，在示范期內，若示范城市群滿足相關“推廣應用車輛技術和數量”要求，可最多獲得1.5萬積分，對應約15億元補貼。按照1積分約獎勵10萬元推算，在2023年購買功率80kW及以上的氫燃料汽車將獲得國補17.10-37.80萬元。

　　除了國補以外，還有地方政府針對燃料電池汽車的省補、地補。例如，上海針對整車購置、關鍵零部件、車輛運營等環(huán)節(jié)均配有補貼;北京市明確國補:市補1：1，大興區(qū)設有最高40%區(qū)補。一輛氫能重卡價格在150萬元，全部補貼下來之后價格在50萬元以內，和一輛柴油重卡的價格差不多。

　　總體來說，當前氫燃料電池車仍高度依賴補貼，遠沒有達到“量變引起質變”的臨界點。當然，這并不能歸責于應用端，制氫端如何降低成本，獲取更多綠氫，加氫站如何擴充站點分布等等，都是制約氫能應用場景的因素。氫能產業(yè)的初級階段還需要一段時間的堅持，等待技術與成本的突破。