前言：

　　1885年，當(dāng)卡爾·本茨發(fā)明世界上第一輛汽車的時(shí)候，他可能很難想象一百多年后的今天，汽車世界將會(huì)發(fā)生多么翻天覆地的變化——外形從方形笨重變得圓潤流暢，生產(chǎn)從手工作業(yè)變成流水制造，動(dòng)力從傳統(tǒng)燃油邁向新型能源……更重要的是，汽車本身不再是“沒有思想”的出行代步工具，而是擁有“互聯(lián)大腦”的“第三生活空間”。

　　如今，世界看待和使用汽車的方式正在改變，這促使汽車制造商(OEM)重新認(rèn)識(shí)和消費(fèi)者之間的關(guān)系，不斷探索新的商業(yè)模式，并持續(xù)增加自身的差異化競爭優(yōu)勢。

　　汽車全流程的業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新

　　從制造到銷售再到使用，電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化推動(dòng)了汽車全流程業(yè)務(wù)模式的創(chuàng)新。

　　制造環(huán)節(jié)，傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)遵循“線性模式”，然而以產(chǎn)品為中心的制造模式早已不能適應(yīng)年輕一代消費(fèi)者的個(gè)性化需求了——制造商必須要連接產(chǎn)品和用戶，通過數(shù)據(jù)更好地了解消費(fèi)者的場景化需求，提供定制化的產(chǎn)品。

　　早在2014年，麥肯錫公司就曾預(yù)測“今天的汽車擁有20臺(tái)個(gè)人電腦的計(jì)算能力，包含大約1億行編程代碼，每小時(shí)最多可以處理25GB的數(shù)據(jù)。”——隨著汽車逐漸變成“數(shù)據(jù)生成機(jī)器”，從海量數(shù)據(jù)中挖掘價(jià)值并非易事。對制造商來說，其一方面需要能夠搭建適當(dāng)?shù)沫h(huán)境以保存、分析和訪問數(shù)據(jù)的云服務(wù)提供商，另一方面也需要有效地部署機(jī)器學(xué)習(xí)(ML)和人工智能(AI)技術(shù)。

　　銷售環(huán)節(jié)，過去人們購買汽車的方式有很多，比如全款購買、舊車置換、分期付款等，其共同特點(diǎn)是消費(fèi)者需要長時(shí)間擁有一輛車。而今，新世代消費(fèi)者正在考慮“汽車即服務(wù)(CaaS，Car-as-a-Service)”。

　　由吉利汽車與沃爾沃汽車合資打造的新時(shí)代高端品牌領(lǐng)克汽車，為那些喜歡“以租代購”的消費(fèi)者推出了一款“全時(shí)聯(lián)網(wǎng)”汽車產(chǎn)品——01 SUV?；贠range Business的聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，領(lǐng)克汽車的會(huì)員車主可以共享自己的座駕，同時(shí)通過智能手機(jī)上的APP在云端實(shí)時(shí)控制、監(jiān)控和共享車輛，以實(shí)現(xiàn)創(chuàng)收。

　　使用環(huán)節(jié)，以特斯拉為代表的電動(dòng)汽車OEM正在不遺余力地提升車內(nèi)體驗(yàn)，比如信息娛樂系統(tǒng)使得乘客可以如同在家中一般觀看電影、電視節(jié)目或者暢玩游戲。但由于人們已經(jīng)習(xí)慣于點(diǎn)擊手機(jī)就能隨時(shí)上網(wǎng)，所以幾乎沒人愿意忍受延遲訪問或視頻中斷的糟糕體驗(yàn)，這對網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)商提出了嚴(yán)苛的要求。

　　運(yùn)維環(huán)節(jié)，尤其是對車隊(duì)和租賃公司來說——除了購車成本外，還有維護(hù)和管理成本以及為用戶提供服務(wù)的成本，所以控制總體擁有成本(TCO)是車隊(duì)經(jīng)理面臨的最大挑戰(zhàn)之一。隨著乘用車和貨車生成的數(shù)據(jù)量越來越多，車隊(duì)經(jīng)理有機(jī)會(huì)獲得大量原始數(shù)據(jù)，并在數(shù)據(jù)專家和平臺(tái)解決方案供應(yīng)商的助力下，準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)地了解汽車性能和狀態(tài)。

　　互聯(lián)汽車需要面向未來的連接服務(wù)

　　與創(chuàng)新模式并行而至的是前所未有的挑戰(zhàn)——面向數(shù)字化和智能化未來，互聯(lián)汽車需要無縫、安全、便捷、可靠的全球物聯(lián)網(wǎng)連接服務(wù)。

　　首先，無論是汽車租賃還是車隊(duì)管理，車輛在漫長甚至跨越國界的行駛中都不能丟失信號(hào)。同時(shí)，從OTA軟件更新到電池管理的各種應(yīng)用，也都需要高質(zhì)量的網(wǎng)絡(luò)連接作為基礎(chǔ)保障。

　　第二，制造商需要安全可靠的網(wǎng)絡(luò)和平臺(tái)。試想一下，你正在開車過程中，突然車子被一個(gè)看不見的敵人遠(yuǎn)程控制并要求支付贖金，同時(shí)提高你的車速……這將是多么可怕的情景?數(shù)據(jù)顯示，從2018年到2021年，由于汽車和OEM廠商之間的互聯(lián)，針對汽車和OEM廠商的網(wǎng)絡(luò)攻擊增加了225%。

　　在此背景下，威脅情報(bào)監(jiān)控、資產(chǎn)和漏洞評估以及滲透測試都必不可少。然而，許多企業(yè)并沒有完成這些工作所需的能力和專業(yè)知識(shí)。因此，諸多汽車企業(yè)選擇與Orange Business合作，Orange Business擁有來自500多個(gè)威脅情報(bào)來源以及3000名安全專家，其遍布全球各地的18個(gè)安全運(yùn)營中心(SOC)能夠支持24/7全天候的威脅檢測和響應(yīng)。

　　第三，在使用高質(zhì)量網(wǎng)絡(luò)的同時(shí)，制造商還希望能享受高質(zhì)量的托管式服務(wù)。汽車制造商在推進(jìn)全球化戰(zhàn)略的時(shí)候，難免會(huì)面臨語言溝通障礙、歐盟各個(gè)國家/地區(qū)復(fù)雜的規(guī)定等挑戰(zhàn)，從而帶來高昂的管理成本。而Orange Business強(qiáng)大的技術(shù)支持和全球網(wǎng)絡(luò)將幫助制造商專注于提升駕駛體驗(yàn)和智能化水平等核心業(yè)務(wù)。

　　最后，隨著5G時(shí)代的到來，越來越多的汽車制造商渴望在未來引入5G技術(shù)。然而，需要明確的是，用于智能手機(jī)的5G網(wǎng)絡(luò)和支持自動(dòng)駕駛汽車的5G網(wǎng)絡(luò)并非同一類型。

　　此前已經(jīng)部署的大部分5G網(wǎng)絡(luò)都是非獨(dú)立(NSA)組網(wǎng)，與現(xiàn)有的4G網(wǎng)絡(luò)協(xié)同工作，可增加下載帶寬容量，處理更多連接。而現(xiàn)在則要使用新的3.5GHz頻段來提供聯(lián)網(wǎng)汽車的多種功能。作為歷史悠久、技術(shù)領(lǐng)先的歐洲電信公司之一，Orange Business能夠提供領(lǐng)先、專業(yè)的5G網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，讓汽車制造商先人一步。

　　寫在最后

　　如今，汽車行業(yè)正在以驚人的速度持續(xù)顛覆和進(jìn)化，這既為造車新勢力創(chuàng)造了彎道超車的新機(jī)會(huì)，也帶來了技術(shù)、安全、成本等各方面的挑戰(zhàn)。Orange Business與領(lǐng)先車企合作10余年，經(jīng)驗(yàn)豐富，可以助力傳統(tǒng)和新型OEM廠商開發(fā)并部署新的業(yè)務(wù)模式，迎接智能汽車新時(shí)代。

　　作者介紹：

　　張宇鋒先生于2014年9月被正式任命為Orange Business中國區(qū)總經(jīng)理，主要負(fù)責(zé)中國區(qū)的業(yè)務(wù)發(fā)展和運(yùn)營管理。他將在包括網(wǎng)絡(luò)、IT服務(wù)和云在內(nèi)的重要增長領(lǐng)域?yàn)镺range Business在華尋求發(fā)展，以助力企業(yè)客戶實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的愿景。

　　過去9年里，張先生一直領(lǐng)導(dǎo)著Orange Business的中國團(tuán)隊(duì)。在任職中國區(qū)總經(jīng)理之前，張先生負(fù)責(zé)Orange Business中國東南區(qū)的業(yè)務(wù)發(fā)展;同時(shí)他還擔(dān)任著關(guān)鍵客戶管理和業(yè)務(wù)拓展的角色。

　　張宇鋒先生在不斷發(fā)展的中國IT和通信市場中有著超過20年的豐富經(jīng)驗(yàn)。憑借對市場和通信領(lǐng)域的深刻見解，張先生曾在朗訊、AT&T和惠普等知名公司擔(dān)任過高級(jí)客戶管理職位。

　　張宇鋒先生畢業(yè)于復(fù)旦大學(xué)，獲電子工程學(xué)士學(xué)位。