華為“造車”的聲量實(shí)在太足。

　　自華為宣布為車企造好車后，當(dāng)時(shí)業(yè)界還充斥著質(zhì)疑和嘲諷，認(rèn)為華為后續(xù)會(huì)自己造車，也認(rèn)為不會(huì)有車企甘心與華為合作。

　　而在今年年初，剛剛步入正軌的華為問界再起波瀾，華為問界的宣傳物料被全部撤下，力推問界的余承東被公司內(nèi)部批評，與此同時(shí)，與華為有關(guān)聯(lián)的問界、極狐的銷量始終在低位徘徊。種種負(fù)面消息屢見報(bào)端，華為幫助車企造好車的宣傳語也被業(yè)界打了一個(gè)大大的問號(hào)。

　　不過從今年下半年開始，華為“造車”的風(fēng)評開始轉(zhuǎn)向。隨著問界新M7上市大買、與奇瑞合作的智界品牌發(fā)布、官方披露與北汽和江淮的兩個(gè)“界”等好消息的曝出，業(yè)界逐漸發(fā)現(xiàn)，華為或許真的有幫助車企造好車的實(shí)力。

　　推一輛，火一輛

　　華為“造車”在業(yè)界的風(fēng)評變化，還要從問界新M7上市后說起。

　　今年9月中旬，號(hào)稱“整體投入超過5億元”的問界新M7正式上市，根據(jù)華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東的介紹，新款比老款，在車身、底盤、性能、以及智能化上做了全面升級。

　　從結(jié)果來看，華為和問界投入的5億元“花的非常值”。

　　發(fā)布首日，問界新M7單日定單就突破15000臺(tái)。不過首日訂單破萬，只是車企的“常規(guī)操作”，當(dāng)時(shí)并未引起業(yè)內(nèi)太多關(guān)注。

　　然而，國慶假期后，余承東在社交平臺(tái)上的一條感慨加一個(gè)海報(bào)，則將問界帶進(jìn)了人們的視野?！捌鹚阑厣?，真不容易。”余承東在社交平臺(tái)上感慨道，其海報(bào)中顯示，問界新M7兩天訂單量破10000臺(tái)，單日訂單最高達(dá)7000臺(tái)。

　　隨后，問界新M7的大定單量便以“遙遙領(lǐng)先”的趨勢刷新大定記錄。上市僅64天，累計(jì)大定就超過了9萬臺(tái)。

　　憑借新M7,問界重回萬輛俱樂部。今年10月，問界交付新車1.27萬輛，其中問界新M7交付新車1.05萬輛，單車型單月交付破萬，創(chuàng)歷史新高。

　　問界新M7的爆火又帶火了還未上市的M9。11月9日，在華為智慧出行解決方案發(fā)布會(huì)上，余承東宣布，未正式上市的問界M9預(yù)訂量已經(jīng)超過2.5萬。此后該車預(yù)訂量又漲至3萬臺(tái)。

　　據(jù)悉，大型SUV問界M9在此前已經(jīng)開啟預(yù)售，價(jià)格為50萬-60萬元，提供增程和純電兩種動(dòng)力，計(jì)劃于12月正式上市。

　　11月，華為加持下的另外兩款車型同樣迎來喜訊。

　　11月9日，華為與奇瑞合作的智界S7開啟預(yù)售。該車集成了華為多種前沿科技，一經(jīng)亮相就吸引了很多人的關(guān)注。隨后，余承東在朋友圈透露稱：咱們首款轎車智界S7預(yù)發(fā)布僅兩天，預(yù)定量就超過一萬臺(tái)了，比新M7同期的勢頭還猛!

　　11月10日，長安、華為、寧德時(shí)代合作打造的阿維塔12正式上市。

　　據(jù)阿維塔汽車官方透露，該車上市72小時(shí)累計(jì)大定量達(dá)到了11,128臺(tái)，6天大定達(dá)1.5萬臺(tái)。相比于阿維塔11，這款車的首銷成績要好太多。要知道，阿維塔一年半的時(shí)間里累計(jì)交付僅2萬臺(tái)，月交付最低時(shí)僅千余臺(tái)。

　　華為智駕單挑一眾車企，能贏?

　　事實(shí)上，問界新M7、智界S7、阿維塔12，能夠拿到這樣的成績，有很大一部分要?dú)w功于華為“遙遙領(lǐng)先”的智駕能力。畢竟在中高端新能源車中，最能體現(xiàn)一家車企能力的就是智駕技術(shù)。

　　在問界新M7發(fā)布會(huì)上，余承東表示，新款問界M7搭載了HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)不依賴于高精地圖的高速、城區(qū)高階智能駕駛，并號(hào)稱預(yù)計(jì)今年12月城區(qū)NCA實(shí)現(xiàn)“全國都能開”。

　　據(jù)了解，華為ADS 2.0最早出現(xiàn)在4月份發(fā)布的問界M5智駕版上，以感知為核心，擺脫高精地圖限制，融合BEV網(wǎng)絡(luò)和華為自研的GOD網(wǎng)絡(luò)，用更強(qiáng)的感知能力率先實(shí)現(xiàn)無圖智駕。截至2023年9月數(shù)據(jù)，長距離NCA領(lǐng)航MPI高達(dá)200km，城市高架匯入?yún)R出成功率高達(dá)99%+。

　　該智駕系統(tǒng)，也已搭載在智界S7、阿維塔12上面。

　　作為國內(nèi)主打智駕的小鵬汽車，面對強(qiáng)悍的華為，其壓力自然不小。

　　在1024科技日上，小鵬汽車表示，小鵬汽車的XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)將迎來最新量產(chǎn)落地計(jì)劃，其采用輕地圖方案的XNGP城市智駕，將不受限于高精地圖的使用范圍和更新時(shí)效。

　　據(jù)小鵬汽車董事長、CEO何小鵬介紹，無高精地圖區(qū)域城市導(dǎo)航輔助駕駛功能將于第一階段開放20城，年內(nèi)增至50城。并且，小鵬汽車計(jì)劃在2024年完成全國有所區(qū)域的城市高階智駕覆蓋。

　　從二者的宣傳語上，曾經(jīng)擁有國內(nèi)領(lǐng)先的智駕能力的小鵬汽車不再遙遙領(lǐng)先，而是你追我趕的局面，場面陷入膠著。

　　在本月初，何小鵬與余承東圍繞AEB打的一場激烈的口水仗，就被業(yè)內(nèi)認(rèn)為，是華為與小鵬汽車在智駕方面，爭奪主動(dòng)權(quán)的一個(gè)縮影。

　　除了小鵬汽車在全力發(fā)力智駕外，新勢力車企中，理想、蔚來也在爭分奪秒搶占智駕賽道。

　　理想汽車三季度財(cái)報(bào)會(huì)上，董事長李想表示，智能駕駛方面，理想AD Max上的城市NOA研發(fā)進(jìn)展順利，有信心在明年上半年成為智能駕駛經(jīng)過市場驗(yàn)證的第一梯隊(duì)。

　　而在蔚來科技日上，蔚來宣布10月起增強(qiáng)領(lǐng)航輔助NOP+的使用場景從高速進(jìn)入城區(qū)，為用戶提供全域通行的點(diǎn)到點(diǎn)智能駕駛體驗(yàn)。

　　相對于積極的新勢力，傳統(tǒng)車企也都已加入這場智駕競賽中，不過在技術(shù)積累和聲量上，顯然要稍遜一籌。

　　此前有媒體報(bào)道，比亞迪透露將通過全棧自研高階智能駕駛輔助系統(tǒng)“天神之眼”為智駕提出整車系統(tǒng)級解決方案。而在今年8月，比亞迪總經(jīng)理趙長江也在社交平臺(tái)中表示，OTA推送高速NOA功能將在今年年內(nèi)陸續(xù)推送，城市NOA功能也會(huì)陸續(xù)提上日程。

　　上汽集團(tuán)投資了自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)Momenta，目前旗下品牌智己已搭載Momenta的L2+解決方案。智己計(jì)劃2024年將城市NOA功能拓展到全國百城規(guī)模。極氪則與英特爾自動(dòng)駕駛部門Mobileye合作，稱將共同研發(fā)一款具有L4自動(dòng)駕駛能力的純電車型。

　　小鵬XNGP、蔚來NOP、理想NOA、智己NOA、極氪的高速NZP等等，隨著越來越多的車企發(fā)力智能駕駛，顯然，華為的智駕能力還需要拼命奔跑，才能不落后于人。

　　華為汽車聯(lián)盟已初成

　　就在前幾日的2023廣州車展上，華為鴻蒙智行首次亮相，旗下問界M5、問界新M7、問界M9與智界S7等多款車型作為鴻蒙智行的“初創(chuàng)陣營”參展，這也成為了廣州車展上唯一可以與比亞迪人氣媲美的展臺(tái)。

　　據(jù)悉，前不久在智慧出行解決方案暨智界S7預(yù)售的發(fā)布會(huì)上，華為智選車業(yè)務(wù)宣布升級為鴻蒙智行。

　　目前華為與車企合作的模式共有三種：零部件供應(yīng)模式，為車企主要提供標(biāo)準(zhǔn)化模塊;HI模式(Huawei Inside，解決方案模式)，將華為的全棧智能汽車解決方案運(yùn)用到產(chǎn)品上面，產(chǎn)品定義、技術(shù)、部件選擇等均由車廠主導(dǎo)，阿維塔、極狐為此模式;智選車模式，鴻蒙智行是其升級版，該模式華為與車企綁定最深，除了深度參與車企產(chǎn)品的各個(gè)環(huán)節(jié)，華為還依托自身渠道銷售，問界、智界就是該模式。

　　而據(jù)余承東在廣州車展上透露，合作伙伴繼問界、智界之后，還會(huì)有兩個(gè)“界”，分別來自北汽和江淮。

　　至此，華為即將集齊賽力斯、奇瑞、長安、北汽和江淮這五家車企。而一線自主傳統(tǒng)車企長安、奇瑞的到來，也打破了此前只有邊緣車企才會(huì)和華為合作的言論。

　　事實(shí)上，在華為初入車市時(shí)，業(yè)內(nèi)對于華為想要當(dāng)中國的博世，并不在意，甚至還多有嘲諷。

　　上汽的“靈魂論”就是直指華為參與造車一事的回應(yīng)。2021年，在上汽集團(tuán)2020年度股東大會(huì)上，當(dāng)被問及上汽是否會(huì)考慮在自動(dòng)駕駛方面與華為等第三方合作時(shí)，上汽董事長陳虹語驚四座：“上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中?！?/p>

　　需要指出的是，在當(dāng)時(shí)有同樣想法的并非上汽一家。廣汽埃安也曾與華為接洽，但發(fā)現(xiàn)想跟華為合作，基本上沒有議價(jià)能力，“未來我們想提升競爭力，真正的把核心技術(shù)掌握在自己手里，需要兩條腿走路?！?/p>

　　上汽的靈魂論代表了一部分車企不想將智駕交于他手，這也導(dǎo)致華為的“造車”聯(lián)盟在很長一段時(shí)間內(nèi)幾乎毫無進(jìn)展。

　　不過隨著智能化競爭的加劇，傳統(tǒng)車企弊端顯現(xiàn)，智能化研發(fā)一直停滯不前，甚至被小鵬、特斯拉吊打。

　　而華為在這方面可謂有著先天優(yōu)勢。憑借領(lǐng)先的5G、人工智能等技術(shù)實(shí)力以及完善的供應(yīng)鏈等，如今的華為可以為車企提供智能化、算法、芯片、設(shè)計(jì)、體驗(yàn)、質(zhì)量管控、營銷等方面的支持。

　　為了不在激烈的競爭中出局，越來越多的車企或主動(dòng)或被動(dòng)的與華為合作。余承東直言：“華為賦能車企把產(chǎn)品體驗(yàn)打造到極致，這樣持之以恒發(fā)展，未來將在激烈競爭的市場洗牌中，讓這幾家成為少數(shù)活下來的企業(yè)。”

　　不過，全力奔跑的華為有時(shí)也要審慎思考一些問題。例如，鴻蒙智行是和車企進(jìn)行研發(fā)、營銷、服務(wù)等一系列深度合作，而隨著合作車型的增多，華為如何協(xié)調(diào)好合作的車型，全面發(fā)展，這將是其未來需要著重考慮的事情。

　　大廈建成，非一日之功;大廈崩塌，于頃刻之間。在競爭激烈的當(dāng)下，華為沒有再試錯(cuò)的機(jī)會(huì)。