不過，福特表示，考慮到投資、增長和盈利之間的平衡，將縮小該工廠的產(chǎn)能規(guī)模。

　　產(chǎn)能被砍四成

　　今年2月14日，福特汽車和寧德時(shí)代同時(shí)宣布，雙方將在密歇根州的馬歇爾(Marshall)新建磷酸鐵鋰電池工廠。合作方式是寧德時(shí)代為該工廠提供籌建和運(yùn)營服務(wù)，并就電池專利技術(shù)進(jìn)行許可。

　　彼時(shí)福特的規(guī)劃是新工廠投資高達(dá)35億美元，可提供2500個(gè)工作崗位，初始設(shè)計(jì)年產(chǎn)能約為35GWh，每年可為約40萬輛福特電動(dòng)車提供動(dòng)力電池包，福特未來還將考慮擴(kuò)充工廠產(chǎn)能。

　　但是，在最新的聲明中，福特表示，該工廠將創(chuàng)造超1700個(gè)工作崗位，規(guī)劃產(chǎn)能約20GWh。也就是說，福特和寧德時(shí)代的合作工廠產(chǎn)能將削減約43%，相應(yīng)的投資也將縮減，不過福特并未在此次聲明中披露產(chǎn)能減少后的投資額。

　　據(jù)悉，關(guān)于縮減產(chǎn)能規(guī)模的原因，福特首席通訊官特魯比21日表示，“我們考慮了所有因素，包括電動(dòng)汽車的需求、我們的商業(yè)計(jì)劃、產(chǎn)品周期計(jì)劃、可負(fù)擔(dān)性等，以確保我們能夠從這家工廠中獲得可持續(xù)的業(yè)務(wù)?！?/p>

　　電動(dòng)化轉(zhuǎn)型投資全面放緩

　　2022年7月，福特發(fā)布動(dòng)力電池新增產(chǎn)能計(jì)劃，將通過新增磷酸鐵鋰電池方案和鎖定相關(guān)原材料供應(yīng)，達(dá)到60GWh動(dòng)力電池年產(chǎn)能，確保公司2023年60萬輛電動(dòng)車的年化產(chǎn)能目標(biāo)。

　　2026年的目標(biāo)則是生產(chǎn)200萬輛電動(dòng)汽車。為此，福特承諾，到2026年將在電動(dòng)車上投資超過500億美元。

　　此后，福特相繼與寧德時(shí)代、SK On和LG新能源達(dá)成電池供應(yīng)、電池工廠建設(shè)等合作。但到今年，這一聲勢浩大的規(guī)劃開始逐漸放緩，尤其是自9月美國汽車工人聯(lián)合會(huì)(UAW)罷工之后，不僅業(yè)績低于預(yù)期，而且多項(xiàng)投資宣布暫停或推遲。

　　據(jù)三季度財(cái)報(bào)顯示，今年第三季度，福特的電動(dòng)汽車部門Model E營收增長了26%、銷量增長了44%，但該業(yè)務(wù)部分還是虧損了13.3億美元，且是上年同期虧損額的兩倍多。

　　前三季度，Model E的虧損則達(dá)到31億美元，與今年7月份45億美元全年運(yùn)營虧損的官方指引相符，但原本福特預(yù)計(jì)今年該部門只會(huì)虧損30億美元。

　　基于電動(dòng)汽車部門的虧損，以及與UAW達(dá)成的初步協(xié)議有待批準(zhǔn)，福特撤銷了2023年業(yè)績指引，同時(shí)宣布將推遲120億美元電動(dòng)汽車及電池產(chǎn)能的投資，其中包括暫停與SK On的肯塔基州的合資電池工廠項(xiàng)目。

　　而2023年60萬輛電動(dòng)車的年化產(chǎn)能目標(biāo)，早已在今年7月宣布推遲至2024年底再實(shí)現(xiàn)。

　　不僅如此，日前福特已取消與LG新能源和土耳其Koc Holding于今年2月達(dá)成的電池合資工廠協(xié)議。

　　現(xiàn)在，又縮減了和寧德時(shí)代的合作工廠的產(chǎn)能規(guī)模。

　　整體來看，福特野心勃勃的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型規(guī)劃已全面放緩，無論是產(chǎn)能建設(shè)，還是相應(yīng)投資支出都會(huì)更加謹(jǐn)慎。

　　總結(jié)

　　福特明確的投資推遲和產(chǎn)能建設(shè)計(jì)劃已不是個(gè)例。由于UAW罷工等因素，“底特律三巨頭”的另外兩家Stellantis和通用汽車也或多或少的受到影響。目前通用汽車正在放慢幾款電動(dòng)車型的推出速度，并縮減電動(dòng)車產(chǎn)品支出;與本田合作開發(fā)低價(jià)電動(dòng)汽車的計(jì)劃也破滅了。

　　另一國際汽車巨頭大眾集團(tuán)明確表示，由于歐洲對(duì)電動(dòng)汽車的需求低于預(yù)期，暫時(shí)不會(huì)就第四家電池超級(jí)工廠的選址做出決定。

　　值得一提的是，根據(jù)《美國汽車新聞》統(tǒng)計(jì)，LG新能源、SK On和三星SDI這三大韓國電池廠商，計(jì)劃與“底特律三巨頭”通用汽車、福特、Stellantis共同投資約280億美元，在美國建多座電池工廠，并以合資公司的形式運(yùn)營。

　　但隨著三巨頭與UAW達(dá)成了初步協(xié)議，合資電池工廠的員工將會(huì)得到大幅加薪，有知情人士透露，一些已經(jīng)宣布將在美國投資的零部件制造商，包括電池廠商，正在重新考慮它們的計(jì)劃。

　　此外，在UAW與三巨頭在達(dá)成初步協(xié)議的同時(shí)，加拿大總工會(huì)(Unifor)也與三巨頭基本達(dá)成了類似協(xié)議。

　　可以預(yù)見的是，牽一發(fā)而動(dòng)全身，多家汽車巨頭已明確電動(dòng)投資會(huì)更加謹(jǐn)慎，未來或還有其它車企陸續(xù)宣布，而作為命運(yùn)共同體的產(chǎn)業(yè)鏈的每一個(gè)環(huán)節(jié)，不可避免地也會(huì)進(jìn)行調(diào)整，甚至是進(jìn)入一個(gè)新的洗牌期。