中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，8月，中國汽車銷量258.2萬輛，環(huán)比增長8.2%，同比增長8.4%。1-8月，汽車銷量完成1821萬輛，同比增長8%;8月，新能源汽車銷量完成84.6萬輛，環(huán)比增長8.5%，同比增長27%，市場占有率達(dá)到32.8%。1-8月，新能源汽車銷量完成537.4萬輛，同比增長39.2%，市場占有率達(dá)到29.5%。

　　與之相對應(yīng)的是，新能源車險業(yè)務(wù)也實現(xiàn)快速增長。

　　根據(jù)人保今年中報，上半年人保財險新能源車承保數(shù)量達(dá)282.4萬輛，同比增長54.4%，保費(fèi)收入為126.3億元，同比增長54.7%，占車險總保費(fèi)的比例為9.4%。同時，新能源新車的保費(fèi)在整體新車保費(fèi)中，占比已達(dá)28.3%。

　　太平洋產(chǎn)險上半年實現(xiàn)車險保費(fèi)收入507.65億元，同比增長5.4%。其中，新能源車險同比增長65.1%;車險承保綜合成本率98%，同比上升1.4個百分點(diǎn)。

　　新能源車險價格高、出險率高、賠付率高的現(xiàn)狀，讓車主、保險公司雙方承壓。

　　對于新能源車險業(yè)務(wù)而言，新能源車市場繁榮的同時，出險率和賠付率遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)燃油車，不少中小險企也囿于這些原因，對于車險業(yè)務(wù)不少還處于觀望狀態(tài)。

　　新能源汽車出現(xiàn)了不修則已，一修就“傷筋動骨”的情況。

　　維修費(fèi)用超高

　　數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)We?Predict對2016年至2021年間的大約1900萬輛汽車進(jìn)行調(diào)查統(tǒng)計，發(fā)現(xiàn)純電動新能源汽車的維修成本比燃油車高出1.6倍~2.3倍。據(jù)中保研的官方統(tǒng)計，新能源車的電池包零整比普遍超過50%，即電池的維修花費(fèi)相當(dāng)于整車價格的一半，甚至有車型的零整比高達(dá)98.72%，電池和整車幾乎一個價。

　　激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá)等硬件昂貴又脆，一旦撞車時受損，基本無法維修，只能更換。

　　此前就出現(xiàn)了極星polestar?2出現(xiàn)了大燈與底盤受損、電池板凹陷的情況。新車總價不到30萬，而4維修報價卻達(dá)到了54萬元。其中，車頭與大燈維修費(fèi)用9萬余元，而底盤部分必須更換整個電池組，費(fèi)用更是高達(dá)40余萬。

　　小鵬車輛由于意外發(fā)生了碰撞，左側(cè)的激光雷達(dá)探頭損壞，從維修單中可以看出單顆激光雷達(dá)的維修費(fèi)用(包括雷達(dá)支架、飾板工時費(fèi))就高達(dá)9500多元。

　　參看中保研2023年的測試結(jié)果，多款新能源車型在可維修性和維修經(jīng)濟(jì)性兩個子項目為P(較差)。

　　越來越多的新能源汽車設(shè)計強(qiáng)調(diào)一體化，其優(yōu)勢是可以降低制造成本，輕量化可以延長車輛續(xù)航，還能提升車輛操控性。隨之而來的是鈑金成本更高，一旦碰撞嚴(yán)重就無法修復(fù)，只能整體更換。還有外觀造型更加復(fù)雜，哪怕出現(xiàn)輕微剮蹭，車主也面臨高昂的維修費(fèi)用。

　　在新能源車售后維修這個領(lǐng)域，車企占有非常大的話語權(quán)，因為零配件主要集中在廠家手里，相關(guān)部件和技術(shù)的數(shù)據(jù)資料也掌握在廠家的手里，一旦要維修，也只有自營門店和授權(quán)門店可以承接服務(wù)。

　　這就形成了新能源車型維修的高溢價。即使第三方機(jī)構(gòu)有能力能夠以較低的價格進(jìn)行維修，但是還面臨著一個重要問題——各大車企推出的“整車終生質(zhì)?！焙汀叭蠹K生質(zhì)?！钡蠕N售政策，相當(dāng)程度上將消費(fèi)者與廠家進(jìn)行捆綁。消費(fèi)者面對車企的捆綁政策，也只能接受官方渠道的高溢價。

　　面對技術(shù)數(shù)據(jù)不公開、配件貴、官方渠道溢價高、各品牌服務(wù)存在差異等行業(yè)痛點(diǎn)，隨著新能源汽車進(jìn)入維保高發(fā)期，新能源汽車售后維修亟需建立統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。

　　解決維修痛點(diǎn)

　　《新能源汽車動力蓄電池檢測與維修規(guī)范》(以下稱為《規(guī)范》)的指導(dǎo)意義在于，規(guī)定了新能源乘用車動力蓄電池維修企業(yè)在場所、設(shè)施、人員和安全方面的基本要求，整車和電池檢測的步驟、維修流程和作業(yè)基本內(nèi)容與要求。

　　動力電池維修方面，《規(guī)范》中明確提到，經(jīng)檢測后確認(rèn)單體蓄電池或蓄電池模組受損，按相關(guān)操作規(guī)程更換受損部件，提供發(fā)生故障碼或出現(xiàn)零件質(zhì)量問題的隨機(jī)故障保障以及一定程度的能效衰減保障。在產(chǎn)品定價方面，充分考慮到電池本身在材料、設(shè)計、衰減、電池管理系統(tǒng)等獨(dú)特的風(fēng)險，同時也為保險理賠人員提供了電池修理的定損參考，減少保險行業(yè)理賠成本、實現(xiàn)理賠端的風(fēng)險減量。

　　相比傳統(tǒng)燃油車，新能源車汽車表現(xiàn)出自動駕駛、移動能源、智能終端三個新屬性，而新能源車配備的攝像頭、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等多融合傳感器，在技術(shù)層面顛覆了以往的認(rèn)知，直營模式和品牌保險促進(jìn)了主機(jī)廠與保險的深度融合。

　　同時，維修難度也變得更高。新能源車企不愿意公開技術(shù)和配件資料。這就使得消費(fèi)者無法了解自己的汽車的真實情況，也沒有辦法貨比三家，甚至有些維修商家會故意利用這種信息不對等，進(jìn)行虛假宣傳或過度維修，從而獲取更高的利潤。

　　新能源汽車維修市場還面臨著一些政策和法律的制約。由于新能源車車企及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)涉及到環(huán)保、安全、能源等方面的問題，有關(guān)部門對新能源汽車的生產(chǎn)、銷售、使用和回收都有一些規(guī)定和要求，這也給新能源汽車維修帶來了一些困難和限制。

　　因此，《規(guī)范》對于規(guī)范新能源汽車維修出現(xiàn)的問題有相當(dāng)積極的作用。