該年度報(bào)告詳述了汽車行業(yè)的演變，重點(diǎn)關(guān)注質(zhì)量的追求、流程自動(dòng)化的影響、智能制造的應(yīng)用，以及相關(guān)技術(shù)在消減風(fēng)險(xiǎn)、應(yīng)對(duì)勞動(dòng)力挑戰(zhàn)、盡可能降低成本及提升產(chǎn)能方面發(fā)揮的關(guān)鍵作用。

　　全球調(diào)研的主要結(jié)果包括：

　　因技術(shù)的應(yīng)用，85%的汽車制造商預(yù)期將維持、甚至擴(kuò)大現(xiàn)有員工規(guī)模。此外，64%的企業(yè)使用軟件來實(shí)現(xiàn)流程自動(dòng)化，其中54%的負(fù)責(zé)人通過提升自動(dòng)化程度來應(yīng)對(duì)勞動(dòng)力短缺的問題。

　　“降低成本”和“提升質(zhì)量”是加速推進(jìn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的頭號(hào)驅(qū)動(dòng)因素。

　　31%的汽車制造商正計(jì)劃或已投資人工智能(AI)和機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)，隨著易用性應(yīng)用及其用例日漸增多，對(duì)這些領(lǐng)域的投資也將繼續(xù)增加。

　　42%的汽車制造商計(jì)劃重新規(guī)劃現(xiàn)有勞動(dòng)力分工，27%的汽車制造商認(rèn)為技術(shù)的應(yīng)用將促使他們雇用更多員工。由此可以看出，技術(shù)既能解決當(dāng)前的問題，也能成為發(fā)展的催化劑。

　　在企業(yè)推動(dòng)智能制造時(shí)，有35%的受訪企業(yè)表示通過部署和集成智能制造相關(guān)的新技術(shù)，已幫助企業(yè)減少諸多問題。此外，有29%受訪企業(yè)認(rèn)為智能制造幫助他們擺脫疫情帶來的影響。

　　97%的汽車制造商和供應(yīng)商已推出可持續(xù)發(fā)展和ESG(環(huán)境、社會(huì)和治理)舉措，其中49%希望借此收獲差異化競爭優(yōu)勢(shì)。

　　“過去幾年里，汽車行業(yè)面臨著許多新的挑戰(zhàn)和障礙。從消費(fèi)者需求和供應(yīng)鏈問題的轉(zhuǎn)變，到微芯片短缺和制造勞動(dòng)力挑戰(zhàn)，這個(gè)行業(yè)不得不保持靈活性。例如，隨著汽車行業(yè)轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車，不論是在現(xiàn)有生產(chǎn)基地，還是開設(shè)綠地工廠，制造商在轉(zhuǎn)型過程中不得不擴(kuò)大員工規(guī)模?！绷_克韋爾自動(dòng)化全球行業(yè) – 汽車、輪胎和先進(jìn)移動(dòng)副總裁Paul Epperson表示，“從調(diào)研結(jié)果可以明顯看出，通過采用新技術(shù)來應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，同時(shí)平衡好質(zhì)量和盈利增長，是汽車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的首要任務(wù)?！?/p>

　　汽車行業(yè)人士意識(shí)到要應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)并實(shí)現(xiàn)盈利增長，必須依靠技術(shù)和自動(dòng)化。59%的汽車制造商采用技術(shù)來消減內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)，50%的制造商則采用技術(shù)來消減外部風(fēng)險(xiǎn)。同樣，當(dāng)被問及打算如何謀求更積極的業(yè)務(wù)成果時(shí)，他們的第一反應(yīng)是提升自動(dòng)化程度。

　　“羅克韋爾自動(dòng)化的定位是成為全球汽車領(lǐng)域內(nèi)值得信賴的顧問。支撐這一獨(dú)特定位的是我們的動(dòng)態(tài)行業(yè)解決方案組合以及龐大的合作伙伴生態(tài)系統(tǒng)?！盓pperson表示，“無論企業(yè)處在數(shù)字化轉(zhuǎn)型和智能制造的哪一個(gè)階段，羅克韋爾自動(dòng)化都能滿足其需求，幫助推動(dòng)創(chuàng)新性發(fā)展?！?/p>