報(bào)告稱，中國目前正在逼近日本，第二季度中國汽車出口量與日本的差距平均每月約為7萬輛，遠(yuǎn)低于去年同期的近17.1萬輛。

　　穆迪經(jīng)濟(jì)學(xué)家寫道：“按照這個(gè)速度，中國有望在今年年底超越日本?！弊?019年以來，日本一直占據(jù)著全球最大汽車出口國這一頭銜。

　　事實(shí)上，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，今年一季度，憑借出口107萬輛的成績，中國已經(jīng)首度成為單季度全球汽車出口第一;從上半年來看，中國汽車整車出口量為234.1萬輛，同比增長76.9%，半年度汽車出口量首超日本，躍居世界首位。

　　電動(dòng)汽車需求激增

　　中國整體汽車出口增長迅猛很大程度上歸因于電動(dòng)汽車需求激增。

　　2023年上半年，中國電動(dòng)汽車出口收入同比增長一倍。相比之下，日本和泰國的整體汽車出口(包括傳統(tǒng)汽車和電動(dòng)汽車)尚未恢復(fù)到疫情前的水平。

　　數(shù)據(jù)顯示，電動(dòng)汽車占去年全球所有乘用車銷量的近30%，而新冠疫情爆發(fā)前這一比例還不到5%。

　　根據(jù)國際能源署(IEA)今年4月發(fā)布的《2023年全球電動(dòng)汽車展望》報(bào)告，去年全球電動(dòng)汽車銷量突破了1000萬輛，延續(xù)了持續(xù)增長的行業(yè)趨勢(shì)，其中中國電動(dòng)車銷量的占比達(dá)到了60%。

　　穆迪將電動(dòng)汽車需求上升部分歸因于“中國汽車制造商大幅降價(jià)以及政府的慷慨支持”。例如，中國自2014年起對(duì)電動(dòng)汽車免征10%的新車購置稅。

　　成本優(yōu)勢(shì)

　　穆迪指出，中國汽車制造商在電動(dòng)汽車生產(chǎn)成本方面具有優(yōu)勢(shì)，而其中的一個(gè)因素是中國在鋰離子電池生產(chǎn)方面擁有競爭優(yōu)勢(shì)。

　　根據(jù)穆迪的預(yù)測，中國的鋰產(chǎn)量占全球供應(yīng)量的一半以上，中國還擁有全球一半以上的鋰精煉能力。

　　因此，一些全球最大的汽車公司紛紛在中國設(shè)立生產(chǎn)設(shè)施，包括特斯拉和寶馬。然而，穆迪指出，外國汽車品牌并沒有讓奇瑞和上汽等本土品牌黯然失色。

　　“事實(shí)上，中國在汽車行業(yè)采用新技術(shù)的速度是無與倫比的，”穆迪經(jīng)濟(jì)學(xué)家表示。

　　根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年上半年整車出口量排名前十的車企包括上汽集團(tuán)、奇瑞、特斯拉、長安、長城、吉利、東風(fēng)、江淮汽車、比亞迪、北汽。其中，上汽集團(tuán)出口量達(dá)48.3萬輛，穩(wěn)居第一;而奇瑞出口量為39.4萬輛，排在第二。