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　　據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，豐田汽車與源自京都大學(xué)的日本初創(chuàng)企業(yè) Enecoat Technologies 今日宣布，將共同研發(fā)鈣鈦礦型光伏電池，并力爭(zhēng)到 2030 年將其搭載在純電動(dòng)汽車的車頂?shù)炔课弧?/p>

　　▲ 圖源 Enecoat Technologies

　　豐田目前已經(jīng)為部分新能源車型提供在車頂安裝光伏電池的選配服務(wù)，例如 2023 年上市的普銳斯可搭載 1 平米左右的硅制面板，價(jià)格為 28.6 萬(wàn)日元(IT之家備注：當(dāng)前約 14443 元人民幣)。在正常的氣象條件下，該面板每年可產(chǎn)生行駛約 1200 公里所需的電力。

　　豐田和 Enecoat 已于 5 月啟動(dòng)車載面板的聯(lián)合研發(fā)，目前的發(fā)電效率與硅制面板基本相同，但預(yù)計(jì)將在未來(lái)提高 50%，這也是豐田首次就鈣鈦礦型光伏電池披露與外部企業(yè)的聯(lián)合研發(fā)計(jì)劃。

　　豐田可再生能源負(fù)責(zé)人增田泰造表示，如果將車頂以外的發(fā)動(dòng)機(jī)罩等部位也安裝上鈣鈦礦型面板，理論上最多可將發(fā)電量提升至目前的 3 倍，即支持行駛 3600 公里。普通私家車的年行駛里程在 1 萬(wàn)公里左右，這意味著其中三分之一的電力消耗可由太陽(yáng)能提供。

　　Enecoat 社長(zhǎng)加藤尚哉表示，與硅相比，鈣鈦礦型光伏電池的制造工序較少，有望降低成本。同時(shí)，這種電池面板也易于彎曲，更適應(yīng)車身較為復(fù)雜的形態(tài)。不過目前該技術(shù)的車用化還存在不少挑戰(zhàn)，例如車載所需的數(shù)十厘米的大型面板量產(chǎn)還未開始，同時(shí)車身震動(dòng)和淋雨對(duì)電池耐久性的影響也是需要考慮和解決的問題。

　　日本富士經(jīng)濟(jì)的數(shù)據(jù)顯示，全球鈣鈦礦型光伏電池的市場(chǎng)規(guī)模到 2035 年將達(dá)到 1 萬(wàn)億日元(當(dāng)前約 505 億元人民幣)，是 2022 年的 31 倍。目前日本積水化學(xué)工業(yè)、KANEKA 和東芝等企業(yè)都在爭(zhēng)取盡早商用，而中國(guó)企業(yè)也在積極開拓這一市場(chǎng)。