最近一年，新能源車企刮起了一股換裝扁線電機(jī)的風(fēng)潮，比亞迪推出的比亞迪e平臺3.0的扁線電機(jī)就全部由比亞迪自行研發(fā)和制造，那么為什么扁線電機(jī)為什么從之前的無人問津，到現(xiàn)在被許多企業(yè)所接受，甚至是搶著使用呢?

　　據(jù)悉，目前市場上的新能源車主要用的是永磁同步電機(jī)和異步電機(jī)這兩種。在一些雙電機(jī)的新能源車中，異步電機(jī)的作用主要適用于搭配永磁同步電機(jī)，用于實現(xiàn)在低速和高速工況的表現(xiàn)平衡，當(dāng)汽車處于中低速工況時，低速高效率的永磁同步電機(jī)工作，維持電機(jī)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，續(xù)航也就相對更好一些。當(dāng)汽車處于高速工況時，永磁同步電機(jī)和異步電機(jī)同時工作，這時候電動車的加速性能也就更好一些。目前國內(nèi)永磁同步電機(jī)的裝機(jī)量占比之所以高達(dá)94%是因為永磁同步電機(jī)適合城市交通頻繁啟停的工況，以及中國擁有全球80%的釹、鐵、硼等磁性材料的生產(chǎn)總量。

　　但是電動車想要真正實現(xiàn)大規(guī)模的普及，就必須想盡辦法降低成本，其中動力電池的成本占整車成本的40%，所以要想降低整車的成本，我們就要想辦法從其他部件身上降低成本。電機(jī)的效率與轉(zhuǎn)速和扭矩相關(guān)，市區(qū)工況中出現(xiàn)的頻繁啟停工況屬于低轉(zhuǎn)速高扭矩工況，永磁同步電機(jī)長久以來用的一直都是發(fā)展了上百年的傳統(tǒng)原線技術(shù)，而原線電機(jī)在市區(qū)這種頻繁啟停的工況中是低效率運(yùn)轉(zhuǎn)的。低效運(yùn)轉(zhuǎn)，也就意味著續(xù)航能力的減弱，續(xù)航減弱又會進(jìn)一步導(dǎo)致電池成本的增加。

　　此外，圓線電機(jī)的槽滿率偏低，就是說線圈在放入槽內(nèi)后占用槽內(nèi)空間的比例是比較低的，僅有40%左右。這也就意味著電機(jī)的功率密度偏低，重量偏大，電動車的動力也就偏弱。那為了提升動力，就不得加大圓線電機(jī)，這就導(dǎo)致了成本的增加。所以，為了解決圓線技術(shù)存在的低效率的槽滿率缺陷，扁線技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生了。所謂扁線，就是將導(dǎo)線有原來的圓形變成了橫截面為扁平的矩形。相比傳統(tǒng)的圓形線圈，線圈更加緊密，占用空間更少，從而能夠在相同體積的情況下提供更高的功率和轉(zhuǎn)矩，實現(xiàn)更高的功率密度。槽滿率由原先的40%提升到70%，電機(jī)轉(zhuǎn)化效率提升了1.12%。千萬不要小看這1%，這意味著在低轉(zhuǎn)速高扭矩的擁堵工況中，扁線電機(jī)的工作效率比圓線電機(jī)高出10%，可以減小電池的容量需求，進(jìn)一步降低電動車的成本。

　　其次，槽滿率的提升也就代表著線圈中導(dǎo)線越多，電流的傳導(dǎo)效率更高，能夠減少電阻損耗，產(chǎn)生的磁場會更強(qiáng)，那么電機(jī)的功率就會更大，使得整車動力更加強(qiáng)勁。傳統(tǒng)圓線電機(jī)的功率密度也就3.5kW/kg的水平，而國家現(xiàn)在要求新能源乘用車電機(jī)功率密度必須滿足4kW/kg的水平。比亞迪DM-i車型上的扁線電機(jī)功率密度達(dá)到了驚人的5.8kW/kg。更重要的是，扁線技術(shù)讓電機(jī)變得更輕量化和小型化。小體積首先帶來的是電驅(qū)動系統(tǒng)的高度集成化，比如說比亞迪量產(chǎn)的全球首款八合一電動力總成。做八合一目的就是為了給電動車減重，減重意味著降低電耗，而減少體積能夠帶來乘坐空間或者電池容量的提高，這套八合一電動力總成綜合效率超過89%，這里包含了驅(qū)動電機(jī)、減速器、直流變換器、整車控制器、電機(jī)控制器、車載充電器、配電箱、電池管理器這八個模塊的綜合效率。畢竟，集成模塊越多，想要達(dá)到高能效也就更難。

　　總之扁線電機(jī)作為一種新型的電機(jī)結(jié)構(gòu)，具有許多優(yōu)點(diǎn)。在電車上，扁線電機(jī)能夠提供高效率、高功率密度、低噪聲、高可靠性和環(huán)保節(jié)能等優(yōu)勢，隨著電動車輛市場的不斷發(fā)展，扁線電機(jī)有望在未來得到更廣泛的應(yīng)用和進(jìn)一步的技術(shù)提升。