4月7日，乘聯(lián)會在《2023年3月中國汽車保值率報告》中指出，補貼曾經(jīng)被看作是刺激經(jīng)濟的重要手段，行業(yè)普遍對其副作用認識不足，短時間內(nèi)出現(xiàn)了跟風(fēng)現(xiàn)象，所幸目前已經(jīng)成功“滅火”。
近日，湖北地區(qū)對東風(fēng)系下多品牌進行政企聯(lián)合補貼，最高補貼額度達9萬多元。而補貼后的雪鐵龍C6、標(biāo)致508L等車型，入門價格已下探到了12萬元左右，引起消費者搶購。
此舉也引起了其它車企的跟進，媒體統(tǒng)計近期已有至少30個汽車品牌推出優(yōu)惠政策，最高優(yōu)惠超過10萬元，其中合資品牌數(shù)量占比不低。
4月7日，乘聯(lián)會在《2023年3月中國汽車保值率報告》中指出，補貼曾經(jīng)被看作是刺激經(jīng)濟的重要手段，行業(yè)普遍對其副作用認識不足，短時間內(nèi)出現(xiàn)了跟風(fēng)現(xiàn)象，所幸目前已經(jīng)成功“滅火”。
本次事件受到了全社會廣泛關(guān)注，副作用凸顯，成為了活生生的案例，促使各方進一步科學(xué)看待補貼和降價。
乘聯(lián)會表示，二手車由于價格倒掛，承受了一定的損失，但車齡較長的二手車價格仍然穩(wěn)定。事后總結(jié)來看，降價僅發(fā)生在局部，整體影響可控。
乘聯(lián)會還稱，新能源車保值率微漲，插電混動三年車齡保值率從54.7%增長到54.9%，純電汽車三年車齡保值率從56.6%增長到56.8%。
電動車保值率已經(jīng)高于插電混動，特斯拉、比亞迪仍是二手市場中的重點車型。
網(wǎng)站客服
粵公網(wǎng)安備 44030402000946號