據(jù)臺媒經(jīng)濟日報消息，半導(dǎo)體景氣下行，芯片業(yè)普遍面臨客戶砍單與報價修正壓力之際，有“電力電子中央處理器(CPU)”之稱的絕緣閘極雙極性晶體管(IGBT)在電動車與太陽能兩大主流應(yīng)用需求大開、瘋狂搶貨下，近期大缺貨，不僅價格漲翻天，業(yè)界更以“不是價格多高的問題，而是根本買不到”來形容缺貨情況。

　　據(jù)富昌電子2023年2月17日發(fā)布的《2023 Q1芯片市場行情報告》數(shù)據(jù)顯示，ST(意法半導(dǎo)體)、Microsemi(美高森美)、Infineon(英飛凌)、IXYS(艾賽斯)、Fairchild(仙童半導(dǎo)體)這5大品牌的IGBT Q1與2022年Q4的交期基本維持一致，交期依舊緊張，最長為54周。

　　具體來看，在2023年第一季度中，ST的IGBT 貨期為47-52周，Microsemi的IGBT 貨期為42-52周，IXYS的IGBT 貨期為50-54周，Infineon的IGBT 貨期為39-50周，F(xiàn)airchild的IGBT 貨期為39-52周。不過，這5大品牌的貨期趨勢和價格趨勢都呈穩(wěn)定狀態(tài)，沒有上升的趨勢。

　　供不應(yīng)求的IGBT

　　據(jù)分析，IGBT大缺貨有二大原因：一是當(dāng)前太陽能逆變器采用IGBT的比重大幅提升，二是目前半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)正處于調(diào)整期，不僅產(chǎn)能有限，而且許多產(chǎn)能都被電動車廠搶走，在排擠效應(yīng)下，導(dǎo)致IGBT大缺。

　　隨著新能源車興起，對高電壓需求大增，IGBT成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展焦點，一輛電動車使用的IGBT數(shù)量高達(dá)上百顆，是傳統(tǒng)燃油車的七到十倍。在工業(yè)用途上，則有AC伺服馬達(dá)、變頻器、風(fēng)力及太陽能發(fā)電等綠電應(yīng)用，在高壓部份則是高速鐵路等軌道運輸以及電網(wǎng)的應(yīng)用。

　　至于IGBT用在太陽能領(lǐng)域，則是搭在逆變器當(dāng)中。逆變器作為一種電源轉(zhuǎn)換裝置，可將太陽能板儲存的電力轉(zhuǎn)換為一般可用的電，少了逆變器，電廠就無法發(fā)揮作用，在太陽能電廠建置具舉足輕重地位，而IGBT為逆變器中的功率組件，通常用于轉(zhuǎn)換功率較高的太陽能模塊。

　　太陽能業(yè)者指出，隨著太陽能模塊發(fā)電效率日益進(jìn)化，高功率模塊已是市場主流趨勢，而且能有效提高電廠業(yè)者的投資報酬率，因此目前許多太陽能逆變器都會導(dǎo)入IGBT作為功率組件，需求也因此開始旺盛。

　　有廠商漲價10%

　　目前IGBT主要由歐日大廠主導(dǎo)，以英飛凌市占率超過32%居冠。日本富士電機、安森美半導(dǎo)體、東芝、意法半導(dǎo)體等也是主要供貨商，相關(guān)公司多半是整合組件廠(IDM)，并釋出委外訂單至中國臺灣。

　　因IGBT的缺貨情況，二極管廠強茂、代工廠茂硅與漢磊身價跟著水漲船高。

　　其中，漢磊掌握IGBT芯片組件龍頭英飛凌大單，今年初調(diào)漲IGBT產(chǎn)線代工價一成左右，在晶圓代工報價普遍回調(diào)之際，漢磊逆勢漲價，凸顯市況火熱。

　　強茂更積極打造中國臺灣自行研發(fā)的IGBT組件，鎖定太陽能等應(yīng)用搶搭熱潮。強茂看好，分離式組件業(yè)務(wù)今年有機會維持成長，特別是在IGBT、SiC等高單價(ASP)組件。IGBT晶圓方面，公司努力通過驗證流程，力拼第2季量產(chǎn)。

　　太陽能電池制造商茂迪董事長葉正賢談IGBT缺貨現(xiàn)象，直言：“漲價搶貨已不是新鮮事，不是價格多高的問題，而是根本買不到”，分析這波缺貨潮還會延續(xù)一陣子。

　　國產(chǎn)IGBT廠家