如果真要有一個標準的話，小編覺得是年銷百萬新能源車型，這才算是傳統(tǒng)車企成功轉(zhuǎn)型電動化，就像比亞迪一樣，停產(chǎn)停售傳統(tǒng)燃油車型。

　　那么問題來了，除了比亞迪之外，在自主品牌中，誰將會是下一個年銷百萬輛新能源車型的品牌呢?從目前自主品牌的發(fā)展來看，小編覺得頭部的吉利、長安、長城都有機會爭得這個名號。

　　進擊的吉利

　　數(shù)據(jù)顯示，2022年吉利品牌的新能源零售銷量為30.49萬輛，同比2021年的8萬輛同比增加277.9%，其中幾何汽車的年銷量達到了15萬輛，同比增長170%;極氪汽車的整體銷量達到了7.2萬輛。

　　這么一看，吉利汽車在新能源汽車市場的表現(xiàn)確實不錯，并且遠超國內(nèi)眾多傳統(tǒng)品牌，但是想要沖擊年銷百萬輛還是差點意思，不能單靠幾何和極氪品牌，前者在市場上的影響力不足，后者是主打豪華市場，兩者都很難幫助吉利在新能源銷量上實現(xiàn)突破。

　　為了能在新能源市場上更進一步，吉利在上個月發(fā)布了“吉利銀河”系列，沖擊中高端新能源汽車市場，主要走混動和純電路線，首款車型也將在今年內(nèi)上市。

　　對于“吉利銀河”的推出，不乏行業(yè)人士指出吉利汽車是在“亂病投醫(yī)”，因為銀河的產(chǎn)品定位與目前的領(lǐng)克和極氪出現(xiàn)了重疊等問題，這樣所帶來的后果并不能讓銀河系列在市場上打造出影響力，以及為吉利帶來更多的銷量。

　　對此，吉利汽車高級副總裁林杰給出了這樣的解釋：雖然價格會有一定的重疊，但就好比同樣的毛坯房，請了不同的設(shè)計公司、工程隊進行了裝修，每個品牌的設(shè)計、配置都不一樣。

　　有了吉利銀河，那么回歸之后幾何汽車將走向中低端新能源市場，主打5萬-15萬元的純電動汽車市場。按照吉利的推算和規(guī)劃，未來幾何汽車與銀河汽車將覆蓋未來新能源汽車市場65%的份額。

　　而極氪品牌將繼續(xù)為吉利沖擊智能高端市場，領(lǐng)克汽車將繼續(xù)擴張年輕化市場，還有由中國星、博系、繽系、帝豪系組成的“吉星”產(chǎn)品系列，將深耕燃油車市場，為電動化轉(zhuǎn)型提供充足的保障。

　　不過，大家以為吉利汽車這就穩(wěn)了嗎?當然沒有，吉利銀河系列的定位為15萬-30萬，那么將與比亞迪的海洋系列直接展開競爭，后者已經(jīng)在市場上打下了基礎(chǔ)，吉利需要考慮的是如何展示出產(chǎn)品與競爭對手的差別，這樣才能拿到更多的市場份額。

　　沉穩(wěn)的長安

　　最近，長安汽車的動作也特別多，尤其是混動方面，先是上市了智電iDD雙車型，然后又亮相了第三代CS75PLUS智電iDD，為長安CS75系列突破200萬輛做準備。

　　談到長安的智電iDD技術(shù)，那就不得不提到搭載該技術(shù)的車型，尤其是長安UNI-K智電iDD，自從上市之后就在市場上就取得了不錯的成績，可見智電iDD在混動市場擁有不俗的實力。

　　但是，目前長安智電iDD的產(chǎn)品太少了，一個手掌就能算出來，也就長安UNI-K智電iDD、長安UNI-V智電iDD、長安歐尚Z6智電iDD，以及亮相的第三代CS75PLUS智電iDD，產(chǎn)品矩陣不夠強大，在混動市場缺乏競爭力。

　　反觀競爭對手比亞迪，旗下的DM-i系列產(chǎn)品矩陣非常完善，幾乎覆蓋所有細分市場。長安汽車想要在混動市場有所突破，那么就需要推出多款搭載智電iDD技術(shù)的產(chǎn)品，這樣才有實力與其他品牌爭奪市場。

　　另外，長安旗下定位中高端的深藍品牌，靠著純電+增程(原力技術(shù))的技術(shù)路線，在新能源轎車市場大放光彩，但奈何雙拳難敵四手，雖然能獲得不錯的銷量成績，但是也只能獲得這個銷量成績，想要突破瓶頸還需要不斷增加新車型才行。

　　純電動市場方面，據(jù)說長安汽車將在今年推出純電OX序列，主打10萬~15萬的純電動汽車市場;從序列的價格來看，長安汽車這是打算先從中低端純電市場切入，利用價格的優(yōu)勢吸引消費者。至于產(chǎn)品力方面，那么大家不需要擔心，畢竟是百年老品牌，造車工藝是國內(nèi)數(shù)一數(shù)二的存在。

　　另外，長安汽車旗下還有阿維塔品牌在沖擊豪華市場，但是由于阿維塔品牌是屬于三方合作而誕生的，其標簽和品牌力不夠明顯，讓其前景充滿了不確定因素。如果阿維塔品牌能在華為專營店打出名聲的話，當下其所面臨的問題將迎刃而解。

　　在轉(zhuǎn)型電動化方面，長安汽車最為沉穩(wěn)，思路也是最為清晰的，無論是智電iDD,搭載原力技術(shù)的深藍，以及沖擊豪華市場的阿維塔，從各方面進攻新能源汽車市場，但長安汽車進攻的手段太單一，如果能豐富一下產(chǎn)品矩陣，那么提升新能源車型銷量將不是問題。

　　后知后覺的長城

　　與前兩者對比，長城汽車在轉(zhuǎn)型電動化方面慢了不止半拍，可以用猶豫不決來形容。數(shù)據(jù)顯示，2022年長城汽車的新能源車型銷量約為13.18萬輛，而對比吉利的32.87萬輛銷量，以及長安的27.12萬輛銷量，又或者與2021年的自己對比，長城汽車還少了七千多輛銷量，可以說長城汽車在轉(zhuǎn)型電動化方面不太如意。

　　由于去年電池、芯片等問題，導(dǎo)致了不少A00車型不得不停產(chǎn)，而主打純電市場的歐拉也面臨了該問題，在此壓力下不得不停產(chǎn)了旗下的黑貓和白貓等部分車型。

　　同時，由于歐拉是定位女性市場，不算是熱門市場，并不能為其帶來出色的銷量成績。而主打機甲科技的沙龍，在推出之際確實吸引了不少消費者的關(guān)注，但也是由于定位原因，還有量產(chǎn)車型遲遲沒有上市，導(dǎo)致其在市場的熱度逐漸消退。

　　最后長城不得已將歐拉和沙龍進行合并，按照該計劃，這兩個品牌將使用同一個銷量渠道。

　　另外，長城旗下主打高端市場的魏牌，近兩年在市場上連續(xù)受挫，即便是全面轉(zhuǎn)向插混市場，依舊沒有起到什么效果，反而導(dǎo)致其銷量不斷下滑，估計是由于價格、產(chǎn)品策略等問題所致。

　　面對此情況，長城焦慮嗎?當然焦慮，只是不能表現(xiàn)出來罷了。

　　為了解決轉(zhuǎn)型焦慮，長城在前幾天推出了Hi4智控四驅(qū)電混技術(shù)，哈弗新能源序列將率先推出搭載Hi4智控電混技術(shù)的車型，分別為B07、A07，這兩款車型不再是“油改電”，產(chǎn)品的定位在8萬-15萬之間，具備了與比亞迪DM-i競爭的實力。

　　小編覺得在自主頭部品牌中，長城對于轉(zhuǎn)型電動化屬于后知后覺，看到競爭對手轉(zhuǎn)型電動化，燃油車市場必定會有所空缺，而長城就抓住了這個空缺，大力擴張燃油車市場的份額，這樣固然能獲得出色的成績，但錯失了轉(zhuǎn)型的好時機，導(dǎo)致落后競爭對手半拍。

　　如今長城汽車對轉(zhuǎn)型加大了籌碼，正在努力追趕那錯失機會的一年，雖然有些亡羊補牢，但也為時不晚，畢竟是頭部品牌，實力擺在那里。

　　編輯總結(jié)

　　“佛爭一炷香，人爭一口氣”，無論吉利、長城、長安在燃油時代有多么成功，有多么厲害，但是面對電動化浪潮，只要是慢了一步，或者是走錯了一步，都將錯失先機?？扇绻茉谶@場電動化大戰(zhàn)中先登頂“年銷百萬輛”俱樂部，那么品牌內(nèi)部士氣，在市場的影響力就會變得不一樣，同時還將占據(jù)一定的先機，就如同現(xiàn)在的比亞迪一樣，在市場上擁有自己的主導(dǎo)權(quán)。那么問題來了，大家覺得誰能成為下一個年銷百萬輛的車企呢?