近日，北京、上海等地區(qū)部分比亞迪經銷商針對部分車型啟動降價，與此同時，交車周期較此前也有不同程度的縮短。

　　據北京比亞迪4S店銷售人員表示，近期部分比亞迪車型確已開始降價優(yōu)惠，但主降車型多為老款庫存并且本輪降價截至本月底。如：唐DM-i插電混動有6000元的優(yōu)惠，2021款和2022款漢EV都有2萬元優(yōu)惠;2021款秦EV有1.5萬元優(yōu)惠。此前，2022款比亞迪漢EV和DM-i車型一直沒有優(yōu)惠，本次也加入降價促銷行列。

　　比亞迪可以說是自主新能源品牌的“領頭羊”，此次比亞迪的降價，可能會對其他新能源汽車造成一定的沖擊，2023年的新能源汽車市場，或將迎來一番大洗牌。

　　開年壓力

　　比亞迪終端市場價格下調，與近期的車市壓力不無關系。

　　對于國產新能源汽車品牌來說，2023年是個充滿挑戰(zhàn)的標志性年份。

　　2023年1月1日，新能源汽車國家補貼正式取消。這項延續(xù)了13年的政策，對于降低購車者的實際購車成本與提升新能源汽車市場接受度功不可沒?！皣a”退出前的車市透支性放量以及特斯拉頻繁地降價動作，讓“不愁賣”的比亞迪壓力倍增。

　　此外，成本方面，作為動力電池所需的原材料，工業(yè)級碳酸鋰價格已經從去年11月份近60萬元/噸的歷史高點，下跌至目前的40萬元/噸，跌幅高達34.33%。而動力電池占據電動車總成本的40%至70%。原材料價格的下跌，對整車價格的影響很大。

　　雪上加霜的是，新能源產能過剩的擔憂也逐步顯現(xiàn)。

　　據統(tǒng)計，2022年一季度開始，新能源車企的產能利用率普遍下降。2022年三季度，相對較好的特斯拉和比亞迪，產能利用率也剛超過70%;而蔚來、理想在50%左右，小鵬不到40%。但擴產并未停止。特斯拉在半年內產能提升81%，已達190萬年產輛。光上海工廠一家就已經達到75萬年產輛，擴張67%。

　　比亞迪的產能釋放更加明顯，從2021年第四季度，到2022年第三季度，產能累計增加了約兩倍。蔚小理的情況也類似，在2022年第二季度，基本實現(xiàn)了產能翻番。

　　近期，乘聯(lián)會秘書長崔東樹發(fā)布了《2022年中國汽車市場分析及2023年展望》報告，展望2023年，乘聯(lián)會保持謹慎樂觀，預測乘用車市場零售約增長2%，新能源乘用車批售850萬輛。行業(yè)增速放緩疊加產能過剩，價格戰(zhàn)在所難免。

　　2023年，新能源汽車生產的規(guī)模效益和生產成本正在經歷“一升一降”，新能源汽車市場正加速成長和蝶變。隨著原材料價格下降，電池廠商降價減產，新能源車企輪番降價，整個新能源汽車市場觀望情緒濃厚，降價或將成為今年新能源汽車乃至整個國內車市的主旋律。

　　車企掀起降價潮

　　比亞迪作為銷量最高的國產新能源汽車品牌，一舉一動引人關注。實際上，早在比亞迪之前，已經有大批車企宣布降價，比亞迪也是在觀望、研判形勢之后才做出的決定。

　　舉起第一把降價“屠刀”的當屬特斯拉。

　　1月6日，特斯拉官方宣布國產車型大幅降價，Model 3和Model Y的起售價分別降至22.99萬和25.99萬;Model Y高性能版由39.79萬元降至35.99萬元，降幅為3.8萬元;降幅最大的一款車型為Model Y長續(xù)航版，從35.79萬元降至30.99萬元，降幅為4.8萬元。這次調價創(chuàng)下了特斯拉中國售價的歷史最低紀錄。

　　緊隨特斯拉采取行動的就是AITO問界。1月13日，問界系列部分車型執(zhí)行新年新價格，問界M5純電版調整后售價為25.98萬元起，問界M7調整后售價為28.98萬元起。此前，這兩款車的起售價分別為28.86萬元和31.98萬元。總體來看，問界降價在2到3萬左右。

　　緊接著1月17日，小鵬汽車官宣將啟動新春售價。其發(fā)布公告稱，自2023年1月17日14：00起，小鵬G3i價格調整為14.89萬～17.69萬元;小鵬P5價格調整為15.69萬～20.29萬元;小鵬P7價格調整為20.99萬～24.99萬元。對比調整前，小鵬汽車旗下的三款主力車型小鵬G3i、小鵬P5、小鵬P7的價格整體降幅在2萬～3.6萬元。

　　此后，零跑汽車也宣布進行官降，其中零跑C01 車型推出限補貼政策，付定 5000元最高可抵 30000 元，其中包含 10000元現(xiàn)金優(yōu)惠、最高 10000元金融貼息、5000 元舒適全配選裝包價格減免。

　　2月，針對部分展車、庫存車，蔚來開啟了降價促銷，有媒體爆料稱最高降幅達10萬元。

　　幾乎在比亞迪開啟降價同時，長城哈弗H6插電混動也推出了限時優(yōu)惠政策，降價幅度為1.5萬元;此外，極氪001也被曝出變相降價。2022年現(xiàn)款車型將享受現(xiàn)金補貼和金融政策多重優(yōu)惠，包括但不限于30萬元以內地方補貼1萬元、首付30%三年免息(價值2萬元)、全款或貸款買車贈送15萬積分、贈送充電樁等。

　　競爭格局生變，疊加春節(jié)效應、新能源汽車購置補貼政策到期等因素，以價換量成為了車市開年的主旋律。

　　據不完全統(tǒng)計，截至目前，已有比亞迪、長城、極氪、問界、小鵬、零跑、蔚來等超過20個汽車品牌選擇降價，幾乎是整個新能源汽車圈，國內車市降價潮已然拉開帷幕。

　　比亞迪“坐不住了”?

　　特斯拉攪動新能源汽車價格時，比亞迪并沒有第一時間跟進降價。作為國內新能源汽車巨無霸，比亞迪似乎有底氣不被競爭對手的營銷手段所左右。

　　比亞迪1月30日發(fā)布的2022年業(yè)績預告顯示，公司預計期內實現(xiàn)營業(yè)收入超過4200億元，實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤160億元-170億元，同比最高增長458.26%?？鄯呛髿w母凈利潤151億元-163億元，同比增長1103.55%-1199.20%。

　　數(shù)據顯示，2022年比亞迪新能源汽車銷量增勢迅猛，多款明星車型出現(xiàn)“一車難求”的現(xiàn)象。2022年全年，比亞迪累計銷售186.85萬輛汽車，同比增長152.46%，其中新能源乘用車銷量185.74萬輛，同比增長212.82%。

　　不過，2023年開年比亞迪就出現(xiàn)了增長瓶頸。數(shù)據顯示，由于“國補”退出，消費者觀望情緒濃厚，年后進店客戶數(shù)量出現(xiàn)下降，今年1月比亞迪新能源汽車銷量為15.13萬輛，環(huán)比下降35.67%。

　　而特斯拉2023年再一次宣布降價之后，在觀望情緒濃厚的開年，訂單呈爆發(fā)式增長。宣布降價后短短3天，特斯拉就收獲了3萬輛新車訂單，特斯拉官網交付時間也從原來的1-2周變?yōu)?-5周。據了解，全國多個二三線城市特斯拉門店客流與訂單數(shù)在特斯拉本輪降價后急劇增加，部分城市門店的訂單數(shù)環(huán)比12月增幅達到了500%。1月份，特斯拉在華銷量預估6.6萬輛，實現(xiàn)了同比環(huán)比雙增長。

　　財報數(shù)據顯示，2022年第四季度，特斯拉總收入達243億美元，同比增長37%;營業(yè)利潤同比增加至39億美元，營業(yè)利潤率達到16%。馬斯克總結說，2022年第四季度是特斯拉連續(xù)盈利的第14個季度，實現(xiàn)了有史以來單季度最高收益、最高運營收入和最高的凈利潤。而這，得益于特斯拉2022年10月開始的大幅降價。

　　與此同時，比亞迪的價格優(yōu)勢也在逐漸淡化。經過兩次降價后，特斯拉Model 3降價后售價區(qū)間為23萬-33萬元，直接對標比亞迪漢;Model Y降價后售價區(qū)間為26萬-36萬元，又與比亞迪唐正面對決。可以說，比亞迪的蛋糕正面臨被瓜分的風險。

　　按照1月周平均上險量計算，可以預計比亞迪全年52周的總銷量約為151萬輛，這與比亞迪全年400萬輛的年度銷量目標差距巨大。在這種情況下，即使是新能源汽車霸主，也需要通過降價穩(wěn)住現(xiàn)有市場份額并沖擊更高的銷量目標。

　　隨著新能源汽車市場競爭激烈程度不斷增加，將為各整車廠帶來更大的營銷壓力和更多盈利不確定性。毋庸置疑，小車企將面臨更大的挑戰(zhàn)，或許還會出現(xiàn)車企出局的情況。2023年新能源汽車發(fā)展將走向何方，還需要時間去檢驗。