“美國市場(chǎng)，寧德時(shí)代是一定要進(jìn)的?！边@是寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群，在2022年初的一場(chǎng)小范圍投資者溝通會(huì)上所說的話。

　　2023年2月14日，在西方傳統(tǒng)的情人節(jié)這一天，曾毓群如愿以償，寧德時(shí)代與福特組成了“新CP”——福特汽車首席執(zhí)行官吉姆·法利(Jim Farley)在“汽車城”底特律市正式宣布：該公司與寧德時(shí)代合作，在密歇根州投資35億美元新建一座磷酸鐵鋰電池廠。

　　福特汽車首席執(zhí)行官吉姆·法利

　　在具體的合作模式上，福特將全資擁有這座工廠，而不是此前盛傳的與寧德時(shí)代設(shè)立合資企業(yè)運(yùn)營。此外，寧德時(shí)代將就電池專利技術(shù)進(jìn)行許可，同時(shí)將為工廠的生產(chǎn)提供技術(shù)與服務(wù)支持，福特工程師將會(huì)負(fù)責(zé)電芯與整車集成工作——至此，寧德時(shí)代“曲線”進(jìn)入美國市場(chǎng)。

　　雖然成功地踏上了美利堅(jiān)的土地，但寧德時(shí)代為此作出了犧牲和讓步。

　　尤其是在《2022削減通脹法案》簽署之后，所謂的“美國版動(dòng)力電池白名單”，讓寧德時(shí)代原本計(jì)劃好的“出海模式”寸步難行。此前在德國建廠的時(shí)候，寧德時(shí)代是自己投資、自己運(yùn)營。但如今來到美國，寧德卻只能扮演著“提供服務(wù)”、“技術(shù)輸出”的角色，福特?fù)碛泄S100%的股權(quán)。

　　但話又說回來，這或許已是當(dāng)下最好的“聯(lián)姻方案”——福特出錢、寧德出技術(shù)。

　　寧德“曲線”入美，福特等不及了

　　1924年，孫中山給亨利·福特寫信，希望他能到中國發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)。

　　他在信中寫到：“您可在中國以更盛大規(guī)模成就同樣的事業(yè)……在中國，您將有機(jī)會(huì)以一個(gè)新工業(yè)體系的形式，表達(dá)和實(shí)現(xiàn)您的思想和理想?！敝豢上В?dāng)時(shí)亨利·福特并未回應(yīng)。

　　福特正式入華，是在1995年，福特汽車有限公司正式成立。同年，福特與江鈴成為戰(zhàn)略合作伙伴，并以合資的形式實(shí)現(xiàn)外資車型國產(chǎn)化。2001年，長(zhǎng)安汽車股份有限公司和福特汽車公司共同出資，成立長(zhǎng)安福特汽車有限公司。所以，在過去的燃油車時(shí)代，福特更多的是承擔(dān)“技術(shù)輸出”的角色。

　　然而，在如今的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型浪潮中，福特的角色發(fā)生了微妙的變化。

　　在官宣與寧德時(shí)代的合作之后，福特電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化副總裁麗莎·德雷克(Lisa Drake)在媒體電話會(huì)議上表示：“LFP(磷酸鐵鋰)技術(shù)在美國已經(jīng)存在，但不幸的是，它總是進(jìn)口的。”因此，跟寧德時(shí)代合作建廠的根本目的，是在美國本土建設(shè)該電池技術(shù)的產(chǎn)能，以及未來進(jìn)一步拓展這種技術(shù)的能力，從而降低風(fēng)險(xiǎn)。

　　“我們正在從寧德時(shí)代獲得該技術(shù)的許可?！钡吕卓送瑫r(shí)也強(qiáng)調(diào)，“福特?fù)碛锌刂茩?quán)——控制制造、控制生產(chǎn)、控制勞動(dòng)力?！贝送?，她還提到了更多關(guān)于建廠細(xì)節(jié)，比如來自中國的寧德時(shí)代員工將幫助安裝工廠設(shè)備來制造電池，以及寧德時(shí)代的部分人員將永久留在美國密歇根工廠。

　F-150 Lightning純電皮卡工廠

　　如果順利的話，福特的這座工廠將成為美國第一家生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池的工廠。其年產(chǎn)能約為35吉瓦時(shí)(GWh)，每年可為約40萬輛福特電動(dòng)車提供動(dòng)力電池包。預(yù)計(jì)于2026年投入生產(chǎn)，初期員工人數(shù)為2500人。屆時(shí)，作為2022全美第二大電動(dòng)汽車制造商，福特將成為首個(gè)在美國本土建立三元鋰電池及磷酸鐵鋰電池工廠的汽車公司。

　　磷酸鐵鋰電池是正極材料使用鋰、鐵、磷的“無鈷”電池。正極材料費(fèi)用在電池中的占比為4-5成左右。材料使用鐵和磷的磷酸鐵鋰電池可以輕松實(shí)現(xiàn)材料的穩(wěn)定采購，成本可比三元鋰電池降低2成。像特斯拉能夠在中國市場(chǎng)頻繁降價(jià)，磷酸鐵鋰電池功不可沒。比亞迪更是依靠磷酸鐵鋰“刀片電池”，實(shí)現(xiàn)了銷量一路高歌。

　　以“平民化”著稱的福特，自然也是希望磷酸鐵鋰電池能把電動(dòng)汽車的成本打下來。正如福特汽車首席執(zhí)行官吉姆·法利所言，“新工廠的電池將是生產(chǎn)成本最低的電池之一，將降低電動(dòng)汽車的定價(jià)，汽車制造商的利潤(rùn)也因此更高?！?/p>

　　對(duì)于福特來說，換裝磷酸鐵鋰的計(jì)劃，已經(jīng)迫在眉睫了。2022年7月，該公司宣布：從2023年起，寧德時(shí)代將為福特汽車北美市場(chǎng)銷售的Mustang Mach-E提供磷酸鐵鋰電池包，2024年初起，寧德時(shí)代將為北美市場(chǎng)銷售的F-150 Lightning提供磷酸鐵鋰電池包。

　　純技術(shù)出海，寧德赴美圖啥?

　　進(jìn)入美國市場(chǎng)，戰(zhàn)略意義大于商業(yè)價(jià)值。

　　目前，寧德時(shí)代在海外的工廠，兩家均位于歐洲，分別是德國圖林根工廠和匈牙利德布勒森工廠。然而，北美市場(chǎng)卻早已被日韓電池企業(yè)占領(lǐng)。

　　公開信息顯示，韓國的LG新能源與通用、本田、Stellantis合作，在美國本土建設(shè)電池廠。韓國的三星SDI和SK On也正與Stellantis、現(xiàn)代、福特進(jìn)行合作，分別在美國建設(shè)合資工廠。日本松下也與特斯拉在合作進(jìn)行電池生產(chǎn)，并計(jì)劃在2025年在堪薩斯州再設(shè)立一座電池廠。

　　但寧德時(shí)代跟日韓企業(yè)一樣，以全資或者合資的形式在美國建廠，現(xiàn)階段并不具備可行性。

　　去年8月，美國總統(tǒng)拜登簽署了總補(bǔ)貼額約4300億美元的《通貨膨脹削減法案》(Inflation Reduction Act)，其中包括對(duì)購買電動(dòng)汽車的消費(fèi)者給予稅收抵免，補(bǔ)貼額最高可達(dá)每輛車7500美元(約5萬元人民幣)，但補(bǔ)貼條件也更加苛刻，其中包括對(duì)于電池組件和原材料的本土化采購限定。

　　此外，根據(jù)法案的規(guī)定：從2024年開始，如果電池中的材料和關(guān)鍵礦物是由“受關(guān)注的外國實(shí)體”提取、加工或回收的，則會(huì)取消稅收抵免資格。

　　據(jù)外媒報(bào)道，從去年秋天起，福特方面一直在游說拜登政府，要求其澄清《通貨膨脹削減法案》中的相關(guān)規(guī)定。但就最終宣布的合作結(jié)果來看，福特和寧德時(shí)代都為此作出了一定的讓步。路透社則認(rèn)為，“只出技術(shù)不出資金”的合作模式，能夠讓寧德時(shí)代在不承擔(dān)較大風(fēng)險(xiǎn)的情況下獲得穩(wěn)定回報(bào)。

　　所謂的回報(bào)，并不一定是來自于利潤(rùn)層面的。畢竟，從財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來看，寧德時(shí)代的凈利潤(rùn)增長(zhǎng)情況，非常樂觀。在2023年1月16日發(fā)布的業(yè)績(jī)預(yù)告中，寧德時(shí)代預(yù)計(jì)2022年度實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司股東的凈利潤(rùn)291億元-315億元，比上年同期增長(zhǎng)82.66%-97.72%。

　　至于市占率方面，寧德暫時(shí)也沒有危機(jī)感。據(jù)SNE Research數(shù)據(jù)顯示，2022年全球動(dòng)力電池總裝車量排行中，寧德時(shí)代以37%的市占率霸榜;比亞迪與韓國LG新能源，同以13.6%的市占率并列第二;日本松下位列第四。整體來看，中國電池企業(yè)在全球電動(dòng)車電池市場(chǎng)中已奪取超過六成份額。

　　況且，去年在美國本土賣出6.5萬輛電動(dòng)車的福特，短期內(nèi)對(duì)寧德時(shí)代市占率的貢獻(xiàn)不會(huì)太大。而長(zhǎng)期來看，福特全資的密歇工廠即便是投產(chǎn)，電池裝車量的數(shù)據(jù)也很難算到寧德時(shí)代頭上。

　　美國市場(chǎng)，對(duì)于寧德時(shí)代來說更像一個(gè)戰(zhàn)略性的支點(diǎn)。

　　“一方面，寧德需要全球化業(yè)務(wù)擴(kuò)張，進(jìn)軍歐美發(fā)達(dá)市場(chǎng)，強(qiáng)化技術(shù)領(lǐng)先和規(guī)模領(lǐng)先的品牌標(biāo)簽，降低國內(nèi)市場(chǎng)帶來的‘去寧德化風(fēng)險(xiǎn)’。另一方面，中國需要在智能電動(dòng)汽車時(shí)代，有鮮明的核心零部件龍頭企業(yè)，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游和支撐整車組團(tuán)出海。”蓋世汽車研究院總監(jiān)王顯斌向虎嗅表示，寧德的野心不僅僅是美國市場(chǎng)，還在于依托北美主機(jī)市場(chǎng)的擴(kuò)張，建立全新的生態(tài)和業(yè)務(wù)拓展，還能貼近原材料資源國的配套降本，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)國內(nèi)業(yè)務(wù)、國際業(yè)務(wù)雙輪驅(qū)動(dòng)。

　　歸根結(jié)底，寧德時(shí)代能成功殺入美國汽車產(chǎn)業(yè)鏈，對(duì)中國車企無疑也是一個(gè)積極的出海信號(hào)。

　　寫在最后

　　在福特和寧德時(shí)代的合作官宣之后，《紐約時(shí)報(bào)》當(dāng)天就發(fā)布了一篇報(bào)道。

　　這篇報(bào)道的作者，利用大量的篇幅描述了他在參觀寧德時(shí)代電池工廠時(shí)的所見所聞。并且，以自己的視角和理解來為美國讀者，還原磷酸鐵鋰電池在工廠里是如何被制造出來的。

　　他在報(bào)道中如是寫道：“就在25年前，中國官員還曾熱切要求美國汽車制造商將投資和專業(yè)技術(shù)帶到中國。如今，角色發(fā)生了互換，為了在飛快變革的全球汽車環(huán)境中求生存，美國最著名的工業(yè)巨頭之一開始向中國尋求技術(shù)?！?/p>

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