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ABB發(fā)布SWIFTI? CRB 1300工業(yè)級協(xié)作機器人

ABB全新SWIFTI? CRB 1300工業(yè)級協(xié)作機器人相較于同級別其他協(xié)作機器人性能大幅提升，最高負載增至11公斤，運行速度高達同類產(chǎn)品的6倍，精度是同類產(chǎn)品5倍，可安全地與人并肩工作，助力生產(chǎn)效率提升44%。

ABB推出全新SWIFTI? CRB 1300工業(yè)級協(xié)作機器人，進一步填補了工業(yè)機器人和協(xié)作機器人之間的空白。SWIFTI CRB 1300具有領先的速度和精度性能，負載最高可達11公斤，廣泛適用于包括機床上下料、碼垛、取放以及螺絲擰緊在內(nèi)的各類生產(chǎn)場景。

雷賽發(fā)布2023《運動控制產(chǎn)品綜合目錄》

雷賽《運動控制產(chǎn)品綜合目錄》涵蓋雷賽運動控制全系列產(chǎn)品，包括55個系列的超過300余款產(chǎn)品型號，包括交流伺服、低壓伺服、步進、閉環(huán)步進、智能一體式電機、運動控制PLC、遠程I/O、運動控制卡、HMI等。通過本手冊，客戶可以更快速、更便捷、更全面的進行運動控制產(chǎn)品方案選型，降本增效，快速提升設備競爭力。

正運動新品：x86視覺運動控制一體機VPLC710

VPLC710相較于VPLC5系列產(chǎn)品，采用x86高性能CPU，通過PC-based發(fā)揮系統(tǒng)的可擴展性、可繼承性、多領域、信息化、開放性和可視化，內(nèi)置正運動技術自主自研、自主可控的全國產(chǎn)Windows實時運動軟核MotionRT，將IPC形態(tài)控制器變成了實時軟控制器/軟PLC。

VPLC710也是一款功能更強大的控制器，標配EtherCAT總線，可靈活擴展4-240軸運動控制，聯(lián)動軸數(shù)可達16軸，同時具備自動化行業(yè)所需的DI/DO、脈沖控制、手輪采樣，以及一維、二維、三維的PSO位置同步輸出等功能，可滿足運動控制領域的高速高精的需求，為客戶提供高效、穩(wěn)定的運動控制應用解決方案。

美的集團與中建八局簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議

2月9日，美的集團與中建八局在美的集團總部簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，此次簽約標志著雙方開啟全面深化戰(zhàn)略合作伙伴關系的新篇章，雙方將在基建工程、智慧樓宇、智慧園區(qū)、光伏儲能、庫卡機器人、醫(yī)療自動化、智能家居等多個領域開展全面深入的合作。

根據(jù)戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將發(fā)揮各自專業(yè)領域的優(yōu)勢，促進資源共享、互利互惠，構建穩(wěn)固、可持續(xù)的戰(zhàn)略合作伙伴關系，在多個領域開展全面深入的合作，加強產(chǎn)品方案共建與研究，不斷提升雙方的核心競爭能力。為此，雙方還建立了多層次、全方位的信息溝通等工作機制，保障雙方戰(zhàn)略合作的有效推進。

繁易發(fā)布FPad全新一代工業(yè)智能HMI

FPad系列HMI(以下簡稱FPad)產(chǎn)品面向高端制造場景需求，基于Web架構設計，使用Linux操作系統(tǒng)，支持Python腳本運行。在夯實與迭代傳統(tǒng)工業(yè)HMI現(xiàn)場應用的同時，賦予其信息化系統(tǒng)(MES、ERP)對接，設備邊緣側(cè)數(shù)據(jù)分析與AI智能運算等能力。從底層技術架構至HMI功能應用全方位煥新。為廣大設備OEM以及終端現(xiàn)場提供新一代設備側(cè)工業(yè)HMI智能化解決方案。

比亞迪于深圳投資成立儲能公司，注冊資本2000萬

天眼查App顯示，2月8日，深電能儲能科技(深圳)有限公司成立，注冊資本2000萬人民幣，法定代表人為江克宜，經(jīng)營范圍含儲能技術服務;新能源原動設備銷售;新興能源技術研發(fā);在線能源監(jiān)測技術研發(fā)等。股權穿透圖顯示，該公司由深電能科技集團有限公司全資持股，后者由深圳市國電能投資合伙企業(yè)(有限合伙)、比亞迪股份有限公司、深圳市殘友集團控股股份有限公司分別持股50%、40%、10%。

三菱重工放棄日本首款國產(chǎn)噴氣式支線客機項目

新華社消息，日本三菱重工業(yè)公司7日宣布，因看不到未來發(fā)展的前景，徹底停止噴氣式支線客機SpaceJet(原名MRJ)的研發(fā)。這標志著日本首款國產(chǎn)噴氣式支線客機項目在歷經(jīng)10余年、投入巨額研發(fā)經(jīng)費、數(shù)度因設計錯誤等原因延期交貨后，以失敗告終。

三菱重工業(yè)公司社長泉澤清次在當天下午于東京召開的發(fā)布會上表示，與最新技術相比，SpaceJet的競爭力下降;考慮到飛機要航行幾十年，需要重新考慮使用可持續(xù)航空燃料、電動化等適合脫碳需求的問題，為此需要變更設計;為獲得型號合格證，還需要投入幾千億日元的資金，而收益前景卻非常嚴峻。

SpaceJet的主要目標市場美國對支線客機的相關限制并沒有放松，海外合作伙伴的協(xié)作難以保證，這些都令三菱重工認為，該項目看不到市場前景。