自美國實(shí)施減通脹法案(IRA)以來，寧德時(shí)代、比亞迪、中創(chuàng)新航等中國動(dòng)力電池廠商開始在歐洲和亞洲等全球市場擴(kuò)張業(yè)務(wù)。這些中國企業(yè)在與韓國同業(yè)企業(yè)競爭越來越激烈。2022年1-12月，全球登記的電動(dòng)汽車(EV、PHEV、HEV)電池保有量為517.9GWh，同比增長71.8%。根據(jù)SNE Research近期預(yù)測，2023年全球電動(dòng)汽車電池使用量(裝車量)預(yù)計(jì)將達(dá)到約749GWh。數(shù)據(jù)顯示，來自包括寧德時(shí)代和比亞迪在內(nèi)的中國動(dòng)力電池廠商在市場上取得了爆發(fā)性增長。其中，寧德時(shí)代動(dòng)力電池裝車量為191.6GWh，增長率為92.5%，市占比為37%，其顯著增長得益于特斯拉 Model 3 和 Model Y、廣汽GAC的 Aion Y 和吉利的 ZEEKR 001 的銷量增長;比亞迪動(dòng)力電池裝車量為70.4GWh，增長率為167.1%，市占比為13.6%，其高增長則受到 BEV 和 PHEV 車型強(qiáng)勁銷售的有利影響，包括元、漢和秦PLUS EV。憑借梅賽德斯EQ 系列車型在歐洲的穩(wěn)健銷量，孚能科技(Farasis )在市場上迅速擴(kuò)張，該廠商以高達(dá)215.1%的增速進(jìn)入榜單前十。SNE預(yù)計(jì)這家廠商將在2023年實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定增長。

　　韓國三大動(dòng)力電池廠商裝車量一直在增加，但其市場份額從2021年的30.2%跌至2022年的23.7%，下降了6.5%。2022年，LG Energy Solution以70.4GWh的裝車量重奪第二名，同比增長18.5%，SK-On裝車量為27.8GWh，增長61.1%，三星SDI裝車量為24.3GWh，增長68.5%。2022年，日本動(dòng)力電池廠商表現(xiàn)相對不太亮眼，其市場份額較前一年有所下降。松下裝車量同比增長4.6%達(dá)38GWh， 但其市場份額下降了 4.7%，降至7.3%。作為特斯拉的主要電池供應(yīng)商之一，松下的推動(dòng)力只要得益于北美市場特斯拉車型以及豐田BZ4X銷量銷量的增長。目前，就整體動(dòng)力電池市場而言，在寧德時(shí)代市場占有率遙遙領(lǐng)先的同時(shí)，LG Energy Solution 和比亞迪也在激烈爭奪第二位排名。SNE指出，自美國實(shí)施減通脹法案(IRA)以來，寧德時(shí)代、比亞迪、中創(chuàng)新航等中國動(dòng)力電池廠商開始在歐洲和亞洲等全球市場擴(kuò)張業(yè)務(wù)。這些中國企業(yè)在與韓國同業(yè)企業(yè)競爭越來越激烈。

　　2022年中國動(dòng)力電池累計(jì)裝車量同比增長90.7%，寧德時(shí)代、比亞迪位排名前兩位

　　據(jù)中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)顯示，1-12月，中國動(dòng)力電池累計(jì)產(chǎn)量545.9GWh，累計(jì)同比增長148.5%;動(dòng)力電池累計(jì)銷量達(dá)465.5GWh，累計(jì)同比增長150.3%;動(dòng)力電池累計(jì)裝車量294.6GWh, 累計(jì)同比增長90.7%。1-12月，中國動(dòng)力電池累計(jì)裝車量294.6GWh, 累計(jì)同比增長90.7%。其中三元電池累計(jì)裝車量110.4GWh,占總裝車量37.5%，累計(jì)同比增長48.6%;磷酸鐵鋰電池累計(jì)裝車量183.8GWh,占總裝車量62.4%，累計(jì)同比增長130.2%。

　　1-12月，中國新能源汽車市場共計(jì)57家動(dòng)力電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)裝車配套，較去年同期減少1家，排名前3家、前5家、前10家動(dòng)力電池企業(yè)動(dòng)力電池裝車量分別為230.4GWh、251.4GWh和279.8GWh，占總裝車量比分別為78.2%、85.3%和95.0%。其中，寧德時(shí)代、比亞迪位居前兩位，動(dòng)力電池裝車量分別為124.02GWh、69.1GWh，是占比分別為48.2%、23.45%。