不過(guò)，汽車產(chǎn)業(yè)如何更好地實(shí)現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)化，依然有不少待解問(wèn)題：一方面，網(wǎng)聯(lián)化究竟以何種形式實(shí)現(xiàn)，哪種形式的網(wǎng)聯(lián)化更適合中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)和國(guó)內(nèi)的技術(shù)條件和消費(fèi)環(huán)境，各方目標(biāo)尚不明確;另一方面，在一些可以預(yù)見(jiàn)的方向上，尚有不少關(guān)鍵性技術(shù)瓶頸有待突破。

　　在汽車業(yè)進(jìn)入電動(dòng)化、智能化的新發(fā)展階段后，中國(guó)市場(chǎng)的市場(chǎng)需求和技術(shù)力量正在不斷向上突破。智能網(wǎng)聯(lián)汽車首先需要建立智能網(wǎng)聯(lián)信息的物理體系架構(gòu)，充分融合智能化與網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展特征，實(shí)現(xiàn)人、車、路、云一體化的智能網(wǎng)聯(lián)汽車系統(tǒng)。這一系統(tǒng)需要構(gòu)建行業(yè)共識(shí)的汽車產(chǎn)品體系架構(gòu)，打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車基礎(chǔ)平臺(tái)，突破共性關(guān)鍵技術(shù)，包括云控基礎(chǔ)平臺(tái)、高精度動(dòng)態(tài)地圖平臺(tái)、車載終端基礎(chǔ)平臺(tái)、計(jì)算基礎(chǔ)平臺(tái)以及信息安全基礎(chǔ)平臺(tái)五大新的中央部件和新型汽車零部件。

　　隨著智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(以下簡(jiǎn)稱“雙智”)協(xié)同發(fā)展試點(diǎn)建設(shè)進(jìn)入高速發(fā)展階段，16個(gè)雙智試點(diǎn)城市加快智能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和產(chǎn)業(yè)布局，在實(shí)踐中推動(dòng)“中國(guó)方案”的內(nèi)涵不斷拓展，從早期的“車路協(xié)同”邁向涉及領(lǐng)域更廣、變革更加深入的“車路城協(xié)同”。未來(lái)，隨著“中國(guó)方案”的逐步完善，我國(guó)必將凝聚全球智慧走出一條中國(guó)式汽車強(qiáng)國(guó)之路。

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車需要建立智能網(wǎng)聯(lián)信息的物理體系架構(gòu)，充分融合智能化與網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展特征，實(shí)現(xiàn)人、車、路、云一體化的智能網(wǎng)聯(lián)汽車系統(tǒng)。而構(gòu)建這一一體化系統(tǒng)，不僅需要在多個(gè)平臺(tái)上取得關(guān)鍵性的技術(shù)突破，也需要在包括芯片等在內(nèi)的關(guān)鍵零部件上取得優(yōu)勢(shì)。更為關(guān)鍵的是，許多關(guān)鍵性技術(shù)已經(jīng)不局限于汽車本身了，而是涉及信息技術(shù)的諸多深度領(lǐng)域，也涉及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的配套和公共服務(wù)平臺(tái)的建設(shè)。而如果能夠在這些領(lǐng)域取得關(guān)鍵性突破，也將不只造福于汽車一個(gè)行業(yè)。

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)呈現(xiàn)出“政策熱、資本冷”的特征，這將加速推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入優(yōu)勝劣汰階段。在此過(guò)程中，資本向頭部企業(yè)聚集的趨勢(shì)愈發(fā)明顯，并逐步形成了較強(qiáng)的壁壘，而缺乏“自我造血”功能的企業(yè)正在迎來(lái)“生死劫”。智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)呈現(xiàn)出“政策熱、資本冷”的特征，這將加速推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入優(yōu)勝劣汰階段。在此過(guò)程中，資本向頭部企業(yè)聚集的趨勢(shì)愈發(fā)明顯，并逐步形成了較強(qiáng)的壁壘，而缺乏“自我造血”功能的企業(yè)正在迎來(lái)“生死劫”。

　　業(yè)界當(dāng)下要做的，應(yīng)當(dāng)是沉下心來(lái)做好基礎(chǔ)性研究和相關(guān)論證，通過(guò)取得關(guān)鍵性技術(shù)突破完成技術(shù)積累，并促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施的配套和公共服務(wù)平臺(tái)的建設(shè)，而非盲目發(fā)布產(chǎn)品，盲目樂(lè)觀輕敵。畢竟，許多海內(nèi)外同行也在進(jìn)行著相關(guān)技術(shù)研發(fā)。而在研發(fā)過(guò)程中，如何避免資源分散，低水平重復(fù)研發(fā)、冗余建設(shè)、內(nèi)耗競(jìng)爭(zhēng)，也是值得思考的問(wèn)題。從我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)變革來(lái)看，新能源汽車已經(jīng)獲得了充分發(fā)展，汽車電動(dòng)化“下半場(chǎng)”轉(zhuǎn)型升級(jí)的重點(diǎn)在于智能化、網(wǎng)聯(lián)化。隨著眾多企業(yè)的入場(chǎng)和布局，一些商業(yè)模式走過(guò)了概念和摸索階段，開始從空中著陸，轉(zhuǎn)入穩(wěn)定的商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

　　眼下，汽車行業(yè)正發(fā)生深刻變革，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車成為大勢(shì)所趨。智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展對(duì)于重塑汽車產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)價(jià)值鏈具有重要意義，尤其對(duì)于汽車工業(yè)起步晚的中國(guó)來(lái)說(shuō)，是其在全球汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中實(shí)現(xiàn)“彎道超車”的利器之一。