說(shuō)實(shí)話，當(dāng)前國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的定價(jià)權(quán)，基本掌握在了中國(guó)品牌新能源汽車(chē)廠商手中，就像當(dāng)年合資品牌把持市場(chǎng)定價(jià)權(quán)一樣，如今新能源汽車(chē)的價(jià)格，基本是中國(guó)品牌新能源車(chē)企把控。很不巧的是，2022年年底，由于國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的滑坡，大多數(shù)車(chē)企為了轉(zhuǎn)移成本，推動(dòng)了一輪價(jià)格漲幅，只有部分高端新能源汽車(chē)廠商，沒(méi)有跟進(jìn)這波漲價(jià)。

　　理性分析會(huì)發(fā)現(xiàn)，即便鋰電池相關(guān)原材料價(jià)格大幅回落，國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)廠商大多也不會(huì)降價(jià)。宏觀層面上看，新能源汽車(chē)的推廣仍舊是未來(lái)一段時(shí)間里的大趨勢(shì)，當(dāng)前國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)供不應(yīng)求的局面沒(méi)有改變。傳統(tǒng)燃油車(chē)企經(jīng)銷(xiāo)商那的庫(kù)存車(chē)大量堆積，但多數(shù)新能源汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的產(chǎn)品基本處于期貨階段。供不應(yīng)求，多數(shù)新能源汽車(chē)廠商缺乏降價(jià)的動(dòng)力。

　　從微觀層面，大多數(shù)新能源汽車(chē)廠商現(xiàn)階段主要任務(wù)是，提高生產(chǎn)產(chǎn)能，快速研發(fā)、推出全新產(chǎn)品，提高當(dāng)前市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，這顯然是一個(gè)資本投入的階段，尤其是一眾新勢(shì)力廠商仍然沒(méi)有實(shí)現(xiàn)盈利的情況下，未來(lái)投資的開(kāi)支又?jǐn)[在眼前，他們也沒(méi)有多少心思去降價(jià)。

　　有原則也會(huì)有例外，早早完成新能源汽車(chē)布局的車(chē)企，已經(jīng)感受到了后續(xù)市場(chǎng)的乏力。特斯拉在海外出口任務(wù)減少后，車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)力也隨著市場(chǎng)全面發(fā)展而降低，為了進(jìn)一步占據(jù)市場(chǎng)，Model 3/Y開(kāi)啟了又一輪的降價(jià)之路。也存在部分老牌國(guó)企廠商，新能源汽車(chē)產(chǎn)能達(dá)到了，銷(xiāo)量卻遲遲提不上去，降價(jià)或變相降價(jià)的優(yōu)惠不斷出現(xiàn)，但他們的產(chǎn)品往往很難對(duì)大家產(chǎn)生吸引力。

　　總之，達(dá)不到新能源汽車(chē)市場(chǎng)的供需平衡，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的價(jià)格很難有實(shí)質(zhì)性的回落，尤其是當(dāng)前掌握市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)的主流中國(guó)品牌廠商，捷報(bào)頻頻，前期為價(jià)格作出太多妥協(xié)的他們，也是時(shí)候享受一下市場(chǎng)的紅利。不過(guò)，新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型之路，什么時(shí)候才能讓普通消費(fèi)者嘗到甜頭呢?