伴隨著新能源汽車市場(chǎng)的快速增長，中國汽車產(chǎn)業(yè)也開始由“電動(dòng)化”上半場(chǎng)轉(zhuǎn)向“智能化”下半場(chǎng)。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)總工程師、副秘書長葉盛基在第12屆中國汽車論壇上表示，中國式現(xiàn)代化建設(shè)，離不開汽車強(qiáng)國支持。在新時(shí)代背景下，著眼未來發(fā)展，中國汽車產(chǎn)業(yè)將把握電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的重要機(jī)遇期，著力產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈體系健全完善，全力加快產(chǎn)業(yè)升級(jí)和高質(zhì)量發(fā)展。

　　新能源汽車占有率有望接近40%

　　中國新能源汽車市場(chǎng)走勢(shì)報(bào)告顯示：今年10月，中國新能源汽車滲透率環(huán)比升至29.4%;1—10月，中國新能源汽車?yán)塾?jì)滲透率達(dá)24.7%，對(duì)汽車市場(chǎng)增長貢獻(xiàn)率超80%。

　　國務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長王青表示，當(dāng)新能源汽車市場(chǎng)占有率超過20%的臨界點(diǎn)后，整個(gè)市場(chǎng)就進(jìn)入快速發(fā)展的階段;占有率達(dá)到40%后，將對(duì)燃油汽車的替代性方面產(chǎn)生質(zhì)的變化。

　　根據(jù)我國汽車市場(chǎng)發(fā)展的非線性規(guī)律性特征，王青做出判斷：大概到2025年，我國新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模將會(huì)達(dá)到1200萬輛，市場(chǎng)占有率有望接近40%。

　　長安汽車股份有限公司戰(zhàn)略規(guī)劃部總經(jīng)理吳濤對(duì)于新能源汽車的發(fā)展前景也十分看好?！凹冸妱?dòng)作為新能源的主流動(dòng)力形態(tài)，還將持續(xù)快速發(fā)展。”吳濤分析稱，主要原因在于一是政策推動(dòng)，一系列補(bǔ)能設(shè)施的建設(shè)、免征購置稅文件的持續(xù)出臺(tái)都將持續(xù)推動(dòng)純電的發(fā)展;二是“雙碳”戰(zhàn)略和中國能源結(jié)構(gòu)調(diào)整，純電動(dòng)汽車在2035年成為新售車輛的主流，這是中國汽車產(chǎn)業(yè)明確提出的規(guī)劃和目標(biāo);三是規(guī)?；a(chǎn)將帶來新能源汽車產(chǎn)品的成本下降。

　　進(jìn)入智能汽車3.0時(shí)代

　　公開數(shù)據(jù)顯示，全國已開放道路測(cè)試?yán)锍坛^5000公里，發(fā)放測(cè)試牌照900余張，高等級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車在特定場(chǎng)景和限定場(chǎng)景率先應(yīng)用，開展規(guī)?；d人載物的測(cè)試示范。2021年，我國L2級(jí)輔助駕駛乘用車新車市場(chǎng)的滲透率達(dá)到23.5%，今年上半年更是提升到了30%。新一代電子電氣架構(gòu)、車用操作系統(tǒng)等創(chuàng)新技術(shù)實(shí)現(xiàn)突破，部分產(chǎn)品進(jìn)入量產(chǎn)應(yīng)用。

　　“汽車行業(yè)會(huì)進(jìn)入到智能汽車3.0時(shí)代，是一個(gè)智能化的時(shí)代?！奔戎邱{負(fù)責(zé)人王偉寶表示，汽車行業(yè)會(huì)進(jìn)入到完全無人化的狀態(tài)，未來一段時(shí)間，整個(gè)汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)不會(huì)是圍繞動(dòng)力來競(jìng)爭(zhēng)，更多在智能化、智能駕駛、智能座艙。未來整個(gè)汽車公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力，也會(huì)從動(dòng)力底盤的開發(fā)轉(zhuǎn)到駕馭AI的技術(shù)、駕馭更強(qiáng)力的算法、算力，包括大數(shù)據(jù)的使用等等。

　　王偉寶認(rèn)為，在智能網(wǎng)聯(lián)方面，未來的汽車應(yīng)該具備三個(gè)主要的特征：自由移動(dòng)、自然交流、自我成長。在自由移動(dòng)上，未來汽車應(yīng)該有高階的智能駕駛能力，它可以點(diǎn)到點(diǎn)、端到端，一鍵進(jìn)入智能駕駛狀態(tài);在自然交流上，未來汽車應(yīng)該有更加智能化的交互，包括車內(nèi)通過屏幕、手勢(shì)、語音跟人進(jìn)行更加無感的交互，甚至是一些主動(dòng)的交互;在自我成長方面，通過智能化、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，汽車應(yīng)該會(huì)依據(jù)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、自我學(xué)習(xí)，實(shí)現(xiàn)千人千面的狀態(tài)。在三個(gè)主要特征之下，最終的產(chǎn)品將實(shí)現(xiàn)最沉浸的座艙、最輕松的智駕。

　　吳濤則認(rèn)為，新汽車將逐步向類似人類智慧和情感的“智能汽車機(jī)器人”轉(zhuǎn)變，會(huì)成為繼電腦、智能手機(jī)之后下一個(gè)規(guī)模平臺(tái)型的產(chǎn)品，并加速與能源、科技、信息通信、智能終端等行業(yè)疊加融合。

　　標(biāo)普全球汽車、中國汽車供應(yīng)鏈與汽車技術(shù)預(yù)測(cè)、車聯(lián)網(wǎng)首席分析師李凡妮表示，2021年我國網(wǎng)聯(lián)車有接近1500萬輛，未來會(huì)繼續(xù)以9%的年復(fù)合增長率持續(xù)增長，在2028年有望達(dá)到2500萬輛。

　　積極推動(dòng)補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈

　　在汽車加速走向新能源化、智能化的過程中，盡管仍有很大的發(fā)展機(jī)遇，但面臨的挑戰(zhàn)也不容忽視。

　　德勤管理咨詢中國戰(zhàn)略與業(yè)務(wù)設(shè)計(jì)合伙人劉宇瑞表示，一是新興技術(shù)不斷涌現(xiàn)、加持，無論是整車企業(yè)還是生態(tài)鏈上的科技企業(yè)，都在包括自動(dòng)駕駛、智能座艙、芯片、電池等領(lǐng)域進(jìn)行重點(diǎn)投資。二是消費(fèi)者的轉(zhuǎn)變。當(dāng)下消費(fèi)者越來越年輕化，90后和00后變成主要的購車群體，他們追求個(gè)性化、極致的體驗(yàn)、科技感的感知，訴求跟以往的消費(fèi)者有很大的區(qū)別。三是越來越多的跨界企業(yè)進(jìn)入到這個(gè)賽道，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、ICT企業(yè)、電子部件的制造企業(yè)都進(jìn)入這個(gè)賽道參與競(jìng)爭(zhēng)。四是越來越多的“黑天鵝”事件出現(xiàn)，包括疫情、地緣政治帶來了非常多的困擾。

　　面對(duì)挑戰(zhàn)，業(yè)內(nèi)人士紛紛給出了建議。吳濤表示，“面對(duì)可能出現(xiàn)的‘灰犀牛’或者‘黑天鵝’，主機(jī)廠必須都有避險(xiǎn)的方案，或?qū)⑵淇紤]到戰(zhàn)略中。企業(yè)得有自己的預(yù)案。”

　　吳濤認(rèn)為，企業(yè)必須做好三件事：一是聚焦，將資源聚焦在最關(guān)鍵、最亟待掌握的核心技術(shù)、研發(fā)上;二是開放合作，擴(kuò)大朋友圈，在跨界融合下共同尋找新的商業(yè)模式、合作方式;三是人才，這將是整個(gè)閉環(huán)中最為關(guān)鍵的一環(huán)。

　　中國人才研究會(huì)汽車人才專業(yè)委員會(huì)理事長朱明榮則建議，要積極推動(dòng)補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈工作，形成產(chǎn)能備份和多元化供給方案;積極利用行業(yè)資源和生態(tài)鏈內(nèi)企業(yè)資源，設(shè)置專項(xiàng)攻關(guān)計(jì)劃，補(bǔ)齊核心技術(shù)、關(guān)鍵材料等領(lǐng)域短板。同時(shí)，通過投資和技術(shù)合作等方式加快核心技術(shù)攻關(guān)，早日實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破;發(fā)揮大企業(yè)引領(lǐng)支撐作用，與專精特新企業(yè)深度協(xié)作，構(gòu)建新型研發(fā)機(jī)制和體系。此外，推行核心技術(shù)攻關(guān)的長期主義，深耕基礎(chǔ)學(xué)科研究，為核心技術(shù)攻關(guān)蓄積能量，可聯(lián)合高校、科研機(jī)構(gòu)實(shí)施開展聯(lián)合攻關(guān)，分工協(xié)同形成最終的合力。