從某種意義上講，太陽能汽車也是電動汽車的一種，所不同的是電動汽車的蓄電池靠工業(yè)電網充電，而太陽能汽車用的是太陽能電池。太陽能汽車使用太陽能電池把光能轉化成電能，電能會在儲電池中存起備用，用來推動汽車的電動機。由于太陽能車不用燃燒化石燃料，所以不會放出有害物。據估計，如果由太陽能汽車取代燃汽車輛，每輛汽車的二氧化碳排放量可減少43至54%。

　　在太陽能汽車上裝有密密麻麻像蜂窩一樣的裝置，它就是太陽能電池板。太陽能電池依據所用半導體材料不同，通常分為硅電池、硫化鎘電池、砷化鎵電池等，其中最常用的是硅太陽能電池。在陽光下，太陽能光伏電池板采集陽光，并產生人們通用的電流。這種能量被蓄電池儲存并為以后旅行提供動力?；蛘咧苯犹峁┙o發(fā)動機也可以邊開邊蓄電。能量通過發(fā)動機控制器帶動車輪運動，推動太陽能汽車前進。而且沒有內燃機，太陽能電動車在行駛時聽不到燃油汽車內燃機的轟鳴聲。

　　12月2日消息，芬蘭太陽能電動車初創(chuàng)公司Lightyear表示，公司開始生產太陽能電動車，這是全球首款直接利用陽光發(fā)電的量產電動汽車。

　　該車型“Lightyear 0”標價25萬歐元(約185.27萬元人民幣)，目前已收到約150份預訂單。

　　公司CEO表示，計劃在芬蘭Valmet Automotive Oyj汽車廠生產大約1000輛“Lightyear 0”。先以每周生產一輛的速度起步，到明年下半年將逐漸增加到每周五輛。

　　據悉，Lightyear 0并不是一臺完全由太陽能供電的汽車，太陽能算是輔助充電，車輛內置有60kWh電池組，純電續(xù)航里程為388英里(約625公里)。

　　而車頂、引擎蓋等部分配備有太陽能電池板，只要汽車暴露在陽光下，就可自行充電。陽光明媚的氣候下，每天可提供44英里(約70公里)的續(xù)航里程。

　　對于出行距離較短的車主來說，Lightyear 0可以讓他0費用出行，而那些每天通勤22英里(約35公里)的人可以在荷蘭夏季連續(xù)兩個月駕駛Lightyear0而無需充電。

　　同時，太陽能每年可以為Lightyear 0提供3700到6800英里(約6000到11000公里)的續(xù)航里程。

　　12月2日消息，芬蘭太陽能電動車初創(chuàng)公司Lightyear表示，公司開始生產太陽能電動車，這是全球首款直接利用陽光發(fā)電的量產電動汽車。

　　據了解，該公司首款車型“Lightyear 0”標價25萬歐元(約185萬元)，在車頂和引擎蓋等部分配有太陽能電池板，汽車“曬太陽”即可自行充電，陽光充足的情況下每天可提供約70公里續(xù)航里程。

　　太陽能汽車的出現，會否影響目前新能源汽車領域的競爭格局?動力電池行業(yè)會否受到沖擊?

　　太陽能汽車，仍要搭載動力電池

　　有了太陽能汽車，真的就不需要鋰電池了嗎?

　　中歐協會智能網聯汽車秘書長林示接受記者采訪時表示，太陽能充電只能作為新能源汽車的一個補充，主要還是鋰電池來續(xù)航。完全依靠太陽能的情況不太可能出現。

　　據了解，由于太陽能發(fā)電有不穩(wěn)定性(陰雨天無法發(fā)電)，“Lightyear 0”并不是完全由太陽能供電，太陽能只是輔助充電裝置，車輛內置有60kWh的電池組，續(xù)航里程約625公里。

　　也就是說，支撐太陽能汽車行駛的“主力軍”依然是動力電池，現階段太陽能電池的出現還難以撼動鋰電池新能源汽車的地位。除此之外，太陽能汽車目前還面臨著成本高、發(fā)電效率低等難題。

　　“(太陽能汽車)有幾個問題，第一是太陽能發(fā)電轉換效率不高，且大部分太陽能電池板都是堅硬的板塊狀態(tài)，在汽車上的鋪設面積不會太大，所以它能提供的電力不會太高，不足以支撐汽車的續(xù)航。其次，這種太陽能模板裝到汽車上，也會把汽車的價格拉上來?！绷质菊f。

　　林示舉例稱，像芬蘭的這家電動汽車公司，太陽能汽車賣到了180多萬，如果跟大家開鋰電池汽車各方面的感受差不多，就很難給消費者提供一個“花這么多錢去買單”的理由。

　　深度科技研究院院長張孝榮接受記者采訪時也表示，盡管太陽能汽車有著“無污染”的優(yōu)勢，可以被稱作“最理想的終極環(huán)保方案”，但它也存在制造成本偏高且光電轉化效率低的缺陷。在現有技術條件下，不能作為主流產品，難以成為未來趨勢。

　　據彭博社報道，荷蘭電動車初創(chuàng)企業(yè)Lightyear宣布開始其太陽能電動車型Lightyear 0的生產，這是全球首款直接利用陽光發(fā)電的量產電動汽車。

　　該車型售價為25萬歐元(約合185.27萬元人民幣)，目前已收到約150份預訂單。

　　Lightyear公司首席執(zhí)行官和聯合創(chuàng)始人Lex Hoefsloot表示，計劃在Valmet Automotive的工廠生產大約1000輛Lightyear 0。先以每周生產一輛的速度起步，到明年下半年將逐漸增加到每周五輛。Valmet Automotive是全球最大的汽車行業(yè)合同制造商之一，其芬蘭烏西卡烏普恩基的工廠目前在生產梅賽德斯-奔馳A級和 GLC 級。

　　據Hoefsloot介紹，新車型的引擎蓋和車頂都裝有彎曲的太陽能電池板，太陽能供電可以提供每天70公里的續(xù)航里程。

　　據美國電動車新聞網站Electrek報道，Lightyear 0的外部裝有782塊IBC單晶硅太陽能電池，分成28個不同的獨立組，共覆蓋有5平方米的太陽能板。

　　Lightyear公司成立于2016年，其車型的太陽能板的設計源于來自荷蘭埃因霍溫理工大學的 Solar Team Eindhoven(埃因霍溫太陽能團隊)。2013年，該團隊曾公布了他們的第一代太陽能電動車Stella，該車型在當年澳洲舉行的 World Solar Challenge中獲得了Cruiser Class的第一名，兩年后他們又公布了改進版的新一代太陽能車Stella Lux。

　　2019年，Lightyear 0的前身Lightyear One正式亮相，此后經過3年的改進，今年6月Lightyear公布了其遠程太陽能汽車的最終設計和規(guī)格，并將車型更名為“Lightyear 0”。

　　據Lightyear首席執(zhí)行官和聯合創(chuàng)始人Lex Hoefsloot的說法，公司計劃在芬蘭Valmet Automotive Oyj汽車廠生產大約1000輛“Lightyear 0”，先以每周生產一輛的速度起步，到明年下半年將逐漸增加到每周五輛。目前該車型已收到約150份預訂單。

　　如何看待該公司太陽能汽車的訂單數量?林示認為，這家芬蘭的電動汽車公司并未披露這150個訂單到底是誰訂的，有可能這些宣傳只是為了更好地融資。