背后的潛臺(tái)詞則是，新能源汽車時(shí)代，中國正在加速向歐洲滲透。如果說燃油汽車時(shí)代，歐洲向中國輸送標(biāo)準(zhǔn)、品牌和產(chǎn)品，那么新能源汽車時(shí)代的利益關(guān)系正好相反。中國新能源車很可能會(huì)向歐盟以及全球輸送更多的標(biāo)準(zhǔn)、品牌和產(chǎn)品。

　　數(shù)據(jù)顯示，2021年中國新能源汽車整車出口量同比增長442%，新能源汽車出口量占整車出口量比重由7%增長到15%，中國純電動(dòng)車銷量占全球的59%，發(fā)達(dá)國家正逐漸成為中國新能源汽車的主要市場。

　　與中國新能源汽車快速增長最大的反差是，歐盟新能源汽車卻在放緩。

　　T&E(歐洲氣候組織)發(fā)布的報(bào)告《從繁榮到剎車：電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型是否停滯?》顯示，歐盟電動(dòng)汽車銷量增速已經(jīng)放緩。2022年上半年，歐洲純電動(dòng)汽車的市場份額為11%，而根據(jù)以往的增長趨勢，這一比例應(yīng)該達(dá)到13%。

　　是需求萎縮還是其他原因?qū)е職W盟新能源汽車增速放緩?

　　需求并未減弱歐盟為什么擔(dān)憂?

　　引起歐盟警惕中國新能源汽車的現(xiàn)象，正是中國新能源汽車的布局和全球范圍內(nèi)快速增長的趨勢。盡管疫情三年的時(shí)間全球經(jīng)濟(jì)都受到重創(chuàng)，但似乎并沒有影響中國新能源汽車向全球輸出，這才是歐盟更在意的。

　　專業(yè)機(jī)構(gòu)給出的結(jié)論顯然并不是需求減弱。T&E預(yù)計(jì)，2022年上半年，中國制造的電動(dòng)汽車占?xì)W盟電動(dòng)汽車銷量的5%，到2025年市場份額可能達(dá)到18%。

　　歐盟新能源汽車增速放慢，但中國新能源汽車卻在放量，很簡單的道理就是，歐盟本地品牌減少的份額，被中國以及其他國家的新能源汽車吞掉。而這，才是歐盟一些機(jī)構(gòu)最擔(dān)心的，也是對中國新能源車產(chǎn)生敵意的主要原因之一。

　　從趨勢上看，中國引領(lǐng)全球純電動(dòng)車市場不可阻擋，一些車企甚至開始在海外設(shè)立工廠，或者達(dá)成跨境品牌合作，通過技術(shù)共享以此來達(dá)到出海目的。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2022年7月，我國汽車出口再創(chuàng)歷史新高。其中，新能源汽車出口5.4萬輛，環(huán)比增長89.9%，同比增長37.6%，呈現(xiàn)快速增長勢頭。

　　這一表現(xiàn)給中國車企帶來了更多的底氣與勇氣。蔚來、比亞迪、小鵬、吉利等，都先后在海外設(shè)立了工廠。

　　歐洲智庫分析師 Vít Havelka認(rèn)為，“如果歐盟和個(gè)別成員國不支持歐洲關(guān)注的產(chǎn)能、基礎(chǔ)設(shè)施和電池工廠的建設(shè)，歐洲汽車制造商就有可能被中國超越?！?/p>

　　與此同時(shí)，根據(jù)歐洲最大的專門研究中國的智庫機(jī)構(gòu)德國墨卡托中國研究所(MERICS)發(fā)布的報(bào)告顯示，從2021年到2022年一季度，中國對歐洲的汽車出口額快速增加，其中的增量主要為電動(dòng)汽車，這使得歐洲對華貿(mào)易順差在汽車進(jìn)出口領(lǐng)域大幅收窄，按照這個(gè)趨勢發(fā)展下去，中歐汽車貿(mào)易很快會(huì)成為歐洲的逆差項(xiàng)。中國品牌發(fā)展?jié)摿薮螅瑢W洲本土的新能源汽車產(chǎn)業(yè)構(gòu)成了很大的壓力。如果任憑這樣的趨勢長期發(fā)展，將顛覆整個(gè)中歐貿(mào)易的格局。

　　擔(dān)心歐盟新能源汽車市場被中國占據(jù)主導(dǎo)，繼而影響歐洲新能源汽車的整體產(chǎn)業(yè)發(fā)展，這也是歐盟最擔(dān)心的。其實(shí)，不是歐盟沒有能力發(fā)展，而是中國發(fā)展速度、技術(shù)迭代太快，已經(jīng)超越了歐盟對中國的認(rèn)知，他們顯然不希望中國品牌擁有話語權(quán)和議價(jià)能力。

　　歐洲新能源汽車供應(yīng)鏈?zhǔn)茏?/strong>

　　“中國連續(xù)7年是全球最大的新能源汽車市場，新能源汽車出口的良好勢頭得益于我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的完善。我國新能源汽車成本優(yōu)勢顯著，特別是電池、電機(jī)等核心部件?！苯餍履茉纯萍悸殬I(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔曾公開表示。

　　在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈方面，中國相對更有優(yōu)勢。反觀歐洲供應(yīng)鏈，隨著俄烏沖突的愈演愈烈，歐洲的能源危機(jī)也愈發(fā)深重，天然氣以及電力的價(jià)格都達(dá)到了前所未有的歷史高位。

　　就在9月底，俄德之間的海底輸氣管道北溪一號(hào)和北溪二號(hào)同時(shí)發(fā)生泄漏，使得歐洲的天然氣供應(yīng)發(fā)生了短期無法彌補(bǔ)的重大缺失，因而再次推高了歐洲的能源價(jià)格。

　　隨著冬季的到來，歐洲必然會(huì)面臨能源短缺和能源價(jià)格上漲的窘境。在這種情況下，歐洲制造業(yè)被普遍認(rèn)為將面臨大范圍崩潰的危機(jī)，歐洲大概率將經(jīng)歷長期性的去工業(yè)化進(jìn)程。

　　外部環(huán)境的變化對歐洲新能源車的發(fā)展顯然是無法逾越的鴻溝。

　　對于汽車制造業(yè)而言，整車制造與其上游的零部件及基礎(chǔ)材料的生產(chǎn)也都依賴于電力和天然氣供給，不穩(wěn)定的能源供給和過高的能源價(jià)格將推高車企的生產(chǎn)成本，同時(shí)也會(huì)延遲交付時(shí)間，使得歐洲生產(chǎn)的產(chǎn)品失去市場競爭力，而市場也將因此持續(xù)萎縮。

　　中國新能源汽車扭轉(zhuǎn)口碑

　　回到中國新能源車，除了成本優(yōu)勢外，車輛的安全性也已得到了大幅的提升，“中國制造”的形象早已不再是“廉價(jià)”的代名詞。

　　例如本月，比亞迪SUV電動(dòng)車ATTO 3獲得了Euro NCAP(歐洲新車評(píng)估計(jì)劃)的最高分五星安全評(píng)級(jí)，成為繼長城汽車之后又一家獲得五星評(píng)級(jí)的中國電動(dòng)車廠商;其他兩款包括Stellantis和東風(fēng)合資的雪鐵龍C5 X電動(dòng)車以及雷諾和江鈴汽車合資的Mobilize Limo獲得了四星評(píng)級(jí)。

　　專業(yè)機(jī)構(gòu)對中國車企的評(píng)價(jià)，對于中國品牌打開歐盟市場的大門，繼續(xù)在技術(shù)和性能方面保持領(lǐng)先的作用不言而喻。

　　比亞迪董事長王傳福更是說出“今年，我們開始考慮把更多的電動(dòng)車帶到歐洲，與當(dāng)?shù)厥袌龉餐砷L”的口號(hào)。

　　中國發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)有更完善的體系，站在國家高度支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對于新能源汽車全球化的推動(dòng)作用更加有效。

　　為在2030年之前實(shí)現(xiàn)「碳達(dá)峰」并在2060年實(shí)現(xiàn)「碳中和」，2021年10月，國務(wù)院根據(jù)《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》設(shè)定了到2030年新能源和清潔能源動(dòng)力的交通工具比例達(dá)到40%的目標(biāo)。

　　中國新能源汽車的優(yōu)勢在于，一方面是內(nèi)需快速增長，用戶體驗(yàn)更有助于技術(shù)迭代加速，同時(shí)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈更加完善;另一方面是在政策推動(dòng)下，鼓勵(lì)新能源汽車全球化，在技術(shù)、資金、產(chǎn)品和供應(yīng)鏈優(yōu)勢背景下，更凸顯出歐盟新能源汽車發(fā)展速度慢于中國。

　　擔(dān)心被中國新能源汽車搶占更多的市場份額，擔(dān)心越來越多的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)掌握在中國車企手里，擔(dān)心中國新能源汽車在歐盟市場出現(xiàn)貿(mào)易順差，而在新能源時(shí)代，歐盟汽車失去了燃油車時(shí)代的優(yōu)越感和優(yōu)勢，這種不安與焦慮正困擾著當(dāng)下的歐盟。

　　可中國新能源汽車全球化的步伐無法阻擋。