要知道，在2019年，市面上超8成的電芯材料是三元材料，當(dāng)時(shí)磷酸鐵鋰僅占4%多一點(diǎn)兒。
近幾年，磷酸鐵鋰突飛猛進(jìn)，2019年、2020年、2021年、2022年1-8月在乘用車(chē)領(lǐng)域的裝機(jī)量占比分別為4.2%、13%、39.4%、50.9%。
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磷酸鐵鋰裝機(jī)量的突飛猛進(jìn)自然與比亞迪銷(xiāo)量的暴增有著直接關(guān)系，目前比亞迪的刀片電池就是磷酸鐵鋰。
1-8月，新能源汽車(chē)累計(jì)生產(chǎn)407.4萬(wàn)輛，比亞迪累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到98萬(wàn)輛，去年同時(shí)期僅27萬(wàn)輛，增幅高達(dá)267%。
比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁王傳福表示：當(dāng)前趨勢(shì)下，2023年中國(guó)新能源市場(chǎng)可達(dá)900-1000萬(wàn)輛，比亞迪準(zhǔn)備沖擊400萬(wàn)輛銷(xiāo)量。
不知從何時(shí)開(kāi)始，三元鋰電池的標(biāo)簽不再是高能量密度，而是變成了成本高、不安全。而以刀片電池為首的磷酸鐵鋰電池們，越是強(qiáng)調(diào)宣傳自身的安全性，三元鋰電池的處境就越顯微妙。
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